忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★あえて有機質なマフラーを装着したいな★

SP忠男忠男に2024~MT-09がやってきた。
なんだこれ！　めっちゃかっこいい！　凄いクオリティ！
写真写り悪いなぁ、実物の方が100倍かっこいいね。
前のモデルからなんとなくマフラーがないがしろにされていて、
可哀想な感じだから、あえて有機質なマフラーを装着したいな。

SP忠男開発チーム

★今回の開発の目的はこれじゃない★

低回転域2000rpm辺りから、トルク感を高めるために
パイプを短い設定で組み上げてみた。

なんだこれ！　凄いな　このパンチ。
まるでモトクロスマシンだ。
クラッチミートから6000rpmくらいまで、
右手にエンジンがグングついてくる。これはおもしろい！
アクセルによるテールスライドやドリフトが自由自在。
これはいい。すごいなこれ、面白い面白い。

うん？　
違うよな！
今回の開発の目的はこれじゃない。
脱力系ののほほーんと、一切の緊張感を取り除いた、
無心で野山を楽しみ、心を空っぽにして
解放させてくるような特性を作るんだっけ。
えっと、真逆だな。

SP忠男開発チーム

★基本的な走りが全て完璧に網羅した感じだね★

そんなには簡単には、4000rpmから7000rpmの
逞しさを上乗せすることが出来なかった。
結局、エキゾーストパイプを全て一から見直して設計をやり直した。

開発チームの執念だね。
この回転域のトルクラインをアップして、
しかも少し右肩上がりに修正をさせた。これが良かった。
すごくいい、走りの爽快感や心地良さが倍増した。
そして走りの質感がグンとアップしたんだ。
マフラー一本でここまで劇的に変えられると本当に嬉しいね。
このマフラーは、贅沢にループエキゾーストパイプと
インナー対応のPOWERBOXを駆使して作り上げたけど、その甲斐あったね。
ストリートでの安心感。
ワインディングでのパワフルな走り。
ロングツーリングも楽しく走れる余裕のトルク。
YAMAHAのネイキッドには絶対欠かせない、基本的な走りが全て完璧に網羅した感じだね。
最高に気持ちイー！よ。　

XSR125オーナーのあなたには絶対に体験してほしい気持ち良さなんだ。
もし、このマフラーが少しでも気になったら、
ぜひ、快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで試してほしいな　絶対の自信作です。

SP忠男忠男浅草店ライドオンキャンペーン

SP忠男開発チーム

★期待に応えることが出来るだろうか★

最近、2024~YZF-R15の問い合わせが凄いんだ！
2024~YZF-R125のPOWERBOXFULLの開発ブログをみて、
共感いただいたR15オーナーの方が多いみたいだ。

ということで、早速車両を用意してみた。
さあ、走りの方はどうかな？
果たして果たしてマフラーの性能で、
オーナーの期待に応えることが出来るだろうか。

SP忠男開発チーム

★4000rpmから7000rpmの逞しさを増してみたいな★

やっぱりな！　いいね、すごくいい！
いかにもヤマハのネイキッドらしい逞しい走りに変わった。
150ccを超えるマシンに乗っているような走りの質感が出てきた。
しかも快適でとても早い。
これなら流れの早い街道でも安心して走ることができる・・・。

そうだな、YZF-R125でも感じていたことだけど、あともう少しあとほんの少し、
4000rpmから7000rpmの逞しさを増してみたいな。
そうしたら、真の意味でSP忠男らしさ、質感の高さが演出できると思う。
もう少し、もう少しだ。

SP忠男開発チーム

★トルクライン上は完璧だ！★

改めて、エキゾーストパイプを20mm延長。
そして、左右のパイプを繋ぐバイパスパイプの位置を30mm上げる。
あれから散々作り替えて、何度もシャーシダイナモにて確認した結果、
このパターンで5000rpm手前のトルクの谷を打ち消す事が出来た。
トルクライン上は完璧だ！

さあ、実際の走りはどう変化しているかな？
明日が楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★完成度の高いYZF-R25をどうチューニングしていこうか！★

へ〜、このマシンこんなに完成度が高かったっけ？　すごくいいね。
スタンダードの状態ですごく質感も高いし、いいマシンに仕上がってるね。
これはいい。楽しいよ。

さて、この完成度の高いYZF-R25をどうチューニングしていこうか？
このシリーズ開発データは山のように持っているから、
イメージが決まれば開発のペースは割と早いと思うな。
で、どうする？

SPTADAO開発チーム

★出力特性が気持ち良くない。音量が規制値を超えてくる・・・・。★

2024モデルの車両に2023年モデルのPOWERBOX　FULLを装着してみると
出力特性が気持ち良くない。音量が規制値を超えてくる・・・・。
ざんねん。

ということは、開発は一からやり直し。幸い〜！
2023年モデルの開発で、1年近くで得た大量のデータを持っている。
その中で、新たなに試してみたいと考えていたパターンもあるので、
割とモチベーション高く取り組めそう。
まずは、気持ちイー特性を引っ張り出してみましょうか。

SP忠男開発チーム

★これじゃあマフラーの開発に手も脚も出ない　★

やばいね、ADV160。
スタンダードがすごくいい　！
出力特性、車体の完成度、サスペンション。
全てに完璧。全てに文句のつけようがない。
やばいね、これじゃあマフラーの開発に手も脚も出ない　。
　やばいね・・・・。
　　
SP忠男開発チーム

★2023年モデルのPOWERBOX　FULLを装着してみると・・・・。★

実は随分と前から、この2024モデルの車両を購入して試行錯誤していたんだ。
この車両の購入当初は、~2023年モデルのPOWERBOX FULLに
O2センサー（Z650RSは2024モデルから純正マフラーにO2センサーが二つ付いている）を
もう一つ追加して、そのまま販売しようと安易に考えて計画を進めていたんだ。
しかしながら、実際に2024モデルの車両に
2023年モデルのPOWERBOX　FULLを装着してみると・・・・。

SP忠男開発チーム