忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★単気筒スポーツの気持ち良さを引き出せたらいいなぁ★

2023~GB350S用に最高に気持ちイー！パイプが完成した。
今度はこのパイプの性能に
ベストマッチするサイレンサーの開発に取り掛かかる。
出来たら、GB350Sに昭和の時代に流行っていた
単気筒スポーツの気持ち良さを引き出せたらいいなぁ。
そんな風に思っている　。
さあ、どんな性能になるか楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★パイプの長さを確保して、エンジンの反応を探求してみよう★

開発の方向性は決まった。
男kawasakiパワフルな加速。雄大なトルク。
まずは、パイプの長さを確保して、
エンジンの反応を探求してみよう。

マフラーの基本は全長が長いと低速域に強く、
短いと高速域に強い。
さあ、このパイプどう出るか

SP忠男開発チーム

★GB350Sならではビッグシングルならではの乗り味だ★

念の為、少し寸法を変えて長めのパイプをもう一本持ち込んでいたんだ。　
このパイプの特性は、更にフラットなトルクライン。
さあ、この田舎道を心地良く走ることができるだろうか？
2本目のパイプでも田舎道を心地良い速度で流してみる。
そうそう、この感じ。
　トントントンとシフトアップ。
この絶妙な感覚が気持ちイー！　ここまではOK
そして、５速50Km/h　〜　60Km/hのタッタッタッ　
いいねぁ〜
いいよ、最高だね。
この絶妙なトルク感。そして絶妙な加速感。　
この感覚がほしかった。たまらないね、この感覚。
GB350Sが本質的に持っている快感だと思うな。
GB350Sならではビッグシングルならではの乗り味だ。
どこまでもどこまでも、頭の中空っぽにして走り続けたくなる。
そんなフィーリングかな。
そしてサウンドも大きさはスタンダートと変わらないけど、
音質に艶があってこれも気持ちイー！
完成だ。
またこのGB350S用のPOWERBOXパイプも
ライドオンキャンペーンで体験できるよう試乗車か試着用パイプを用意するよ。
そして今度はサイレンサーだね。

快感体感試乗会　ライドオンキャンペーンの詳細はこちらから

SP忠男開発チーム

★走りの完成度はものすごく高いと思うけど・・・・。★

エリミネーターに乗ってみた。
へ〜マッチョなルックスとは反対に少し線の細い上品な走りだね。
なんだか男kawasakiって、感じではないね。
走りの完成度はものすごく高いと思うけど・・・・。

SP忠男開発チーム

★右肩上がりのトルクラインの角度がきつすぎる★

田舎道を心地良い速度で流してみる。
なるほど〜なるほど〜
そうか、イメージと微妙に違うな。
４速や５速を使ってタンタンタンって、
サウンドを楽しみながら頭を空っぽにして心地良く走る。
これが理想　

しかし今は、　
右肩上がりのトルクラインの角度がきつすぎる。
実際に走らせるとほんの少しだけど、
なんだか背中をせっつかれているようで、あまり心地良くない。
５速にいれて50Km/hから60Km/hにかけて、
心を空っぽに出来るような心地良いフィーリングが絶対にほしい。
普段のストレスをすぅーっと消し去る心地良い走りが欲しいんだ。
理想にかなり近いと思うけど、この状態ではまだ売りたくないな。

SP忠男開発チーム

★4000rpmから7000rpmまでのトルクラインを綺麗に引き出した★

エキゾーストパイプの長さ太さ出来ることはすべてやった。
更に円筒形に設計変更した。
メインBOXの内部構造も徹底的にいじってみた。

4000rpm付近から右肩上がりに湧き上がるトルクライン、　
目標通り4000rpmから7000rpmまでのトルクラインを綺麗に引き出した。
そして2023~YZF-R125の真髄8000rpmへとつながることが出来た。
さあ、その走りはいかに？

SP忠男開発チーム

★グングンGB350Sを押し出してくれる★

いいね、少し全長を長くしていいパイプが出来たよ！
低い回転から雄大なトルク。
右肩上がりのトルクラインが、グングンGB350Sを押し出してくれる。
いいね、いいよ。
かなり排気量を大きくしたような逞しい加速。
いいね、いいよ。
実際に2023~GB350Sをツーリングで田舎道を走らせてみた。
さあ、どうかな・・・・。

SP忠男開発チーム

★エキゾーストパイプが全然納まらない★

さてさて、　YZF-R125開発と並行して進めようと考えていた、
XSR125のマフラーだけど、YZF-R125が意外と手間取り、
XSR125にはあまり関わってあげられなかったんだ。
ここにきて、YZF-R125の開発もかなり進んできたし、
XSR125と基本の設計は同じだから、
そのまま共通でなんて都合よく軽く考えていたけれど、　
なんとXSR125のアンダーカウルの内部が意外と狭くて、
YZF-R125のエキゾーストパイプが全然納まらない。
どうする？

SP忠男開発チーム

★高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった★

通常、マフラー開発のセオリーは、
高回転型にする時は、太く短く。
低回転域でトルク型にしたい時は細く長く。
これが、基本なんだ。

しかし、このYZF-R125は違かった。
太く短くしたエキゾーストパイプが引き出したものは、
高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった。
ダメだこりゃ。
せっかく１日がかりで、太く短いエキゾーストパイプを作ったのに・・・。

SP忠男開発チーム

★トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます★

おかげさまで、すごい人気の2023~CRF250L POWEWRBOXパイプだけど、
POWEWRBOXパイプを装着していただいた2023~CRF250Lオーナー様から
『爽快な性能でめちゃくちゃ気に入ったんだけど、
今度、千葉の林道をトレッキング感覚で走りたいので、
セローの領域でトコトコ楽しいパイプも創ってほしい！』　という要望が・・・
また、別のお客さまからも『POWERBOXパイプのコンペティショナルな性能もとても楽しいけど、
気を抜いて散歩感覚で走れるパイプも出してほしいな・・・』などなど、

せっかく車高を下げて、足つきも良くなった2023~CRF250Lだから、
足をベタベタ着きながら、散歩感覚で走る、
そんな気のゆるせる出力特性のパイプも面白いかも。
ということで、トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます。
さあ、どうなることやら。

SP忠男開発チーム