忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー|マフラー開発奮闘記

PCX125 2018 HYBRID編 其の四

★エキゾーストパイプを色々付けてチェックをしてみた★

せっかくだから、今まで開発をしてきた
エキゾーストパイプを色々付けてチェックをしてみた。
色々と特性が変わって楽しいけど、
今のところPCX125 2018 のマフラーがベストマッチだ。

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2019~ZX-6R編 其の壱

  • 投稿日時:2019年02月05日
  • カテゴリー:ZX-6R 19

★デメリットは出力特性が悪くなる・・・★

本当にどの回転域どの速度域を走らせても
軽くて速くてとても乗りやすくて文句の付けどころがない。
税抜き120万円台でこの性能が手に入ると思うと驚きだ。

そうなると今回POWERBOXでできることってなんだろう・・・
トルクラインに余計な凸凹をつけたくないけど
このZX-6Rはサイレンサーに排気バルブがついている。
当然サイレンサーを交換する際にはこの排気バルブは外れてしまう。
メリットとしては圧倒的な軽量化、デメリットは出力特性が悪くなる・・・

まあ、考えていても仕方がない。
超軽量なショートメガホンサイレンサーを作って
トルク感など出力特性、音、がどうなるか確認をしていこう。

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~2017 SR400編 其の六

  • 投稿日時:2019年02月05日
  • カテゴリー:SR400 17

★特性をバランスさせるように絶妙なトルクラインを引き出したんだ。★

改めてスタンダードから2018用に開発を行った
POWERBOXパイプを装着すると見事なくらいトルキーだ。
最近あまり乗る機会がないが、確か500ccはこんな感じだったと思う。
これはかなり面白いと思う。
ただ、2018の開発時に決めたコンセプトとは違うものになっている。

2018年モデルは重たいフライホイールの慣性に
うまく特性をバランスさせるように絶妙なトルクラインを引き出したんだ。
その走りは究極のSR400って感じかな。
2000~4000rpmの快適さ、安心感、パルス感、トルク感、サウンド、
SRと人間が完全にシンクロしてライダーを
心の中心からリラックスさせてくれるそんな感じだ。
すると、心が変わる、走りが変わる、景色が変わる、
愛情までが深くなる。本当に気持ちイー!
やっぱり、ここまで詰めたいよな。

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~2017 SR400編 其の伍

  • 投稿日時:2019年02月04日
  • カテゴリー:SR400 17

★2017年にもう一度手をつけなくてはいけないなぁ。★

前回ブログで「あと、もう少し軽快なスポーツ性能に振ったパイプも
一機種あったほうがいいかなぁ・・・」って書いたら
これがまたすごい反響で、ぜひ開発をして欲しい!とか
~2017年専用でもっと開発を煮詰めてほしい!とか
思いのほかたくさんのリクエストを頂いてしまった。

ありがたい ありがたい!
ここまでたくさんのリクエストを頂いたら
2017年にもう一度手をつけなくてはいけないなぁ。
もう一度スタンダードの状態で乗って感覚を思い出そう。

それから2018年用に開発したエキゾーストパイプを着けてっと・・・ あれっ?
今回借りていた車両は走行距離が1万Kmくらい走っていたせいか
マフラーを固定しているナットがスタットボルトに焼き付いているようで全然取れない、
このナット貫通式だから走っている時、埃も入るし、
いつも高温にさらされているから焼きついちゃっているんだな・・・。
よくあることだ。

スタットボルトが折れないように緩めては潤滑剤をスプレーし元に戻し
緩めてはスプレーし元に戻す。
これを少しづつ何度も何度も繰り返してなんとかボルトを折ることなく外すことができた。
しかし少しネジ山が壊れたようなので
ボルト側はダイスを使ってナット側はタップを使って応急処理で直しおいた。

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~2017 SR400編 其の四

  • 投稿日時:2019年01月25日
  • カテゴリー:SR400 17

★このパイプを付けるとさらに全くの別物に変化する★

なんとかかんとか2018~のSR400にすっごくパーフェクトな走りを
引き出す凄いエキゾーストパイプを創り出すことが出来た。
本当に何度も諦めようと思ったけど諦めないでよかった。
おかげでオーナーの皆さんにものすごく喜んでもらえている。
よかったよかった。

と言うことで今度は~2017SR400に
このパイプをつけてみて性能のチェックだ。
純正のように新旧共通でいけるのか、設計変更が必要なのかを
この車両で判断しようと思っている。さあどうなるかな?

へ〜! すごいなあ。全く違った特性だ。
そもそも、スタンダードの段階で2018~と~2017とでは全く違うんだけど
このパイプを付けるとさらに全くの別物に変化する。

POWERBOXパイプを付けた2018~モデルはものすごく洗練されて
心地よさと快感が全身を貫く感じなんだけど、
このパイプを~2017モデルに装着するとまるで
SR500って感じだ強力なトルクで車体を前に前に押し出してくれる
一速高いギアを選択しても全く落ち込むこともなくドドドドドって加速をしていく。
スタンダードで4000~5000rpmの若干トルク感の落ち込みを感じ、
ついついアクセル開度が大きくなる回転域もほんの僅か
右手をひねるだけでドドドドドって気持ちイー!加速で駆け抜けていく。
そしてそこを超えるとさらに太いトルクは増大し、
今まで感じたことなかったようなず太い走りを見せつけてくれる。
2018~モデルの洗練された特性とはまったく違いかなりワイルドだ。

同じエキゾーストパイプを使ってこれだけ特性の差が出るのも珍しい。
いずれにしろ~2017モデルにこの性能はありだ。
どちらも特性的には違うけどインジェクションモデルは前年式共通で販売決定だ。

あと、もう少し軽快なスポーツ性能に振ったパイプも
一機種あったほうがいいかなぁなんて少し考えている。
もしそんなのが欲しいってお客様の要望があればすぐに開発を開発するので
facebookでもメールでも気軽に連絡してほいな。

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PCX125 2018 HYBRID編 其の参

★長さや太さを調節したらもっと良くなるんじゃないかな?★

なんだこれ! すっごくいいじゃん。
何がいいって、HYBRIDのアシストをさらにアシストしてくれている感じ? 
そんな感じ!
めっちゃくちゃいい加速になった速い速い。
しかも当初想像していたアシストが切れた時の谷も
マフラーを変えると気にならない。
それどころじゃないくらい速くて調子いい。 
これはいいね・・・・。
でもこれポン付だよな。
長さや太さを調節したらもっと良くなるんじゃないかな?

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PCX125 2018 HYBRID編 其の弐

★若干パワーの谷のようなものを感じる★

俺はこのままで十分だと思っているんだけど
PCXHYBRIDオーナーが
もっともっと速く面白くしろってメッセージが凄いらしいんだ。
贅沢だよなまったく。
でもどうすればもっともっと面白くなるんだろう???

なぁ〜るほど、まだプーリー(自動変速装置)の
あたりがついていないせいもあるかもしれないけど
フル加速して50Km/hいや45Km/h付近で
アシストが弱くなった途端、
若干パワーの谷のようなものを感じる。
ここは一直線にパワーラインをつなげてあげることが出来たら、
さらに上質な走りになるし、またPURESPORTで
アシスト域に少し加速を上乗せしてあげたら凄いことになるかもしれないな・・・

まずは既存のPCX用マフラーをつけてテストをしてみるか!

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PCX125 2018 HYBRID編 其の壱

★マフラーはいじらなくてもいいんじゃないかなぁ★

PCX125HYBRID すごくいいね! 
加速が良くてとても清々しい
気持ちイー! だけで全く問題は感じない。
こんなに良くできていたら、
マフラーはいじらなくてもいいんじゃないかなぁ。

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2019~ZX-6R編 序章

  • 投稿日時:2019年01月18日
  • カテゴリー:ZX-6R 19

★超軽くてパワフルだ★

我が社にZX-6Rがやってきた!
超軽くてパワフルだ。
さあ、どんなマフラーを作ろうか。

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PCX125 2018 HYBRID編 序章

★めちゃくちゃ加速がいいって噂で持ちきりだ!★

今、巷で人気沸騰中の PCX125 2018 HYBRID
めちゃくちゃ加速がいいって噂で持ちきりだ!
だから、別にマフラーは必要ないかなって、気を抜いていたら
ここのところ、毎日のうようにすごい問い合わせの数なんだ。
どうするどうする?
なんて考えていたら、店舗スタッフのハッシーが
さっさと注文して納車整備まで済ませてくれた。
やるか!

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