忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★後の方がフラットになりすぎてるな★

そうそうこんな感じスタートからの怒濤のパワー！！
スタートから思いっきり立ち上がった、見事なパワーライン。
本当に見事だ・・・

でもスタートからこんなに立ち上がって、
高速の方で伸びがなくなったりしないかな。

大丈夫かな？・・・・
う〜〜〜わ　すごい　強烈な加速・・・４０km／hまで！
・・・その後は　あっ　やっぱりのびないな〜残念
こんなマフラーじゃ楽しくないよな！　
加速と伸びのバランスが良くないんだよな

忠

★パワーラインなんてあてんなんないんだよな。★

MF08、ようは一個前のFORZA-Zのデータをもとに開発を進め、
割と早い段階からきれいなパワーラインを描く第一発めの試作が出来上がった。
スタートからピークの速度域までいっさいの谷が無い見事なまでにきれいなラインだ。
いや〜〜お見事！　
これなら乗る前から充分性能の良さ完成度の高さが伝わってくるな、いいぞ〜！！
それではテストに行ってきま〜す。

・・・・・？・・？・！
　ふ〜〜〜ん、そうなんだ。　やっぱりな。
パワーラインなんてあてんなんないんだよな。
昔からそうなんだよ。　あてになんないんだよ・・・・・
お〜い、こんなんじゃだめだ。ぜ〜んぜんだめ。
パワーラインがノーマルにそって上乗せされているだけだから良さが分からない。
だから言っただろ。だめだめだめ！！
俺たちはお客さんに感動を提供するんだ。
だからこんなんじゃだめ。
スタートからの怒濤のパワーだ。わかったな！！

忠　

★もっと真剣に乗ってくれ！★

　前回の裏話を書いてから、FORZA-オーナーからのメールが凄いんだ。
「もっと真剣に乗ってくれ、町中で乗ったら少し重さを感じるぞ！」
とか、
「パワーは無くて困る事はないんだからもっと出してくれ」とか・・・

そういわれてみればそうだよな・・・
たしかにＤモードで走った場合、
もう、ほんの少し加速力を上げてあげると、
ものすごくＤモードの完成度が上がってさらにこのスクーター魅力的になるよな・・。
ふ〜〜〜ん、そうか・・やってみるか！！

　それではPURE SPORTのセオリー通り、
まず一番よく使うスタートから90km/h近辺までを徹底的に引きだしてみますか！！

★ラグジュアリーなGTマシーンだね。★

’08FORZA-ZのPURE SPORT！
今まで販売していたFORZA用PURE SPORTマフラーが
あまりにも鮮烈な性能だったせいか、08モデルに乗り換える予定のユーザーから
すでに沢山の予約オーダーをもらっている。
車両もないのに予約オーダーなんて
あまりにも気が早すぎないか・・・・。

と言うことで、いつもの通り、仲良しのモトバムさんから
新型FORZA-Zを一台わけてもらった。
カラーはシャープなシルバー。
その走りはどうかな？

・ ・・・・？・・・・！！！

う〜〜ん。
07MAJESTY250がライトウェイトスポーツカーなら
08FORZA-ZはラグジュアリーなGTマシーンだね。

それも完璧なほどに造り込まれた最高のスクーターだ！！
何しろ文句の付けるところが見あたらない。
トルクの谷も加速の息継ぎもない高級な乗用車に乗っている様な、
完璧な駆動系だ。
また、７段変速のオートマモードが素晴らしい。
引きだされたパワーを綺麗につないでいくから
その走りはまさに350ccクラス。最高！！

お〜いみんな、今回はマフラー作らないで良いんじゃないか！？

忠

★ドンツキ感が無くなった。★

どうやら、このバイクにはボックス内の排圧調整が2000rpm前後の
パワーラインを整えるのに有効らしい。
ボックス内部に仕切りをいれ、水抜き穴が空いていた場所から、
内側に向けパイプをセットアップ、これにより絶妙なところに排圧を整える。
これが効いてパワーラインがきれいになり、ドンツキ感が無くなった。
これはもう最高に快適だ！
走りが軽い！　きれいにふけ上がる！
そして、独特な『グォ～グォ～』って、ワイルドサウンドが最高に気持良い！
い～マフラが出来上がったぞ！

忠

★ドンツキ感が現れた★

メガホン内の構造を散々いじってみた。
そして、最後はボックスの容量や形状、継ぎ手パイプの太さと長さ
かなりいい感じになってきた。加速体勢の時は思いっきり気持がいい。
右手とリアタイヤが連動する感じは、手に取るように素晴らしい！
ただ、残念なことに2,000rpmから3,000rpmの間を使って一定で走っている時、
ほんの少しアクセルオン，オフするだけで
ガッツン　ガッツンといったドンツキ感が現れた。
これが現れると大変なんだ。
この回転域のパワーラインを
整えて行かなければならない。
さあどおする！

忠

★2000rpm前後のパワーラインを整えてくれ★

すっごいなあ。思いっきりパワーがあがってる。
5000rpmからがもの凄い！　
しかも音量もクリアーしている。
う～ん凄い技術だ・・・・・
な　ん　だ　け　ど・・・
うちのユーザーはこんな特性は、全く望んでいないんだよね、
理解してくれよ！
5000rpmから上のパワーが上がったってあまり意味がない。
全然ワクワクしないんだストレスがたまるだけなんだ！
俺は2000rpm前後のパワーラインを整えてくれって言っているの
2000rpm前後が調えば、
このマシンは水を得た魚のように元気になるんだ。
楽しくなるんだ頼むぜ！

忠

★どちらかというと特性にこだわるんだ。★

パワーも上がったし、サウンドもそこそこ。
これは期待できるぞって、喜び勇んで乗ってみた・・・・・。
それがもう、ぜ～んぜんだ。まったく面白くない。
というか疲れる特性になってしまった。
元々、ヤマハの出力特性は波打ちながら高回転に登っていくタイプで、
よく昔から言われている三段ロケットタイプだ。
わざわざこういう特性を付けることで、
抑揚をだしてエキサイティングな特性を作っているんだ。
そこにマフラーを付けることで、この波打ち具合が極端になってしまい、
出力特性荒れてしまったんだ。
特性が荒れると走りが不愉快になる、リズミカルに走れ無くなるんだ、
まあだいたいマフラーをかえるとこの特性が強くなるんだけど
ほとんどのマフラーメーカーはデザインとサウンドで売ろうとしているから、
このまま売っているのが現状だ。
だけど、うちのお客さんはまず走ることが好きなんだ。
デザインやサウンドも大切だけど　どちらかというと特性にこだわるんだ。
こだわりの特性を求めてうちのマフラーを買っていただく。
だからこそ、ここを外す訳にはいかないんだ。

忠

★はるかに規制値を越えてくる★

このマシンは営業トップの木川君のマシンだ。
チャちゃか作って、サッさと返そうと思って勝手に借りてきたが、
正直手こずっている。
YAMAHAのバイクは昔からそうなんだけど、音を消すのが難しい。
耳で聞いても全然うるさくないんだけど、
音量計で計ると、はるかに規制値を越えてくる。
無理矢理、音量を抑えるとパワーが見事なくらい簡単に落ちてしまう。
う〜ん、困った！

忠

★気軽に乗れるネイキッド★

弊社の営業部トップの木川君が久しぶりにバイクを買った！
どうも優しい奥さんからの許しが出たらしい。
旅好きの木川君の選択は気軽に乗れるネイキッド
デザインにもこだわる彼の選択はFZ8。
巷ではあまり見かけないがめちゃくちゃフレンドリーな良いバイクだ！
彼が目を離した隙に工場にもってきちゃった！
マフラー付けて返したら驚くぞ！

忠