CL250 Silencer | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★トルク、質感、サウンド、最高に良く出来たサイレンサーだ★

全長の短いマフラーで低中速域からのトルクを引き出すには、
パイプをループさせて距離を稼ぐとか、
途中に膨張室を儲けてトルクを引き出すタイミングを変えるとか、
色々手段があるんだけど、
元々全長が長くて特性も低速域に振れている、
マフラーの中高速域を引き出すのは結構大変なんだ。

で、最近まですごく苦労をしてきたけど、
基本的なパイプの太さを変えたり、サイレンサー内部をいじったり試行錯誤、
サイレンサー手前のメインパイプを極太にして、
少し抜けを良くすることで高回転域まで伸びていく特性を・・・・

そしてやっと、POWERBOXパイプの特性にマッチした
結構気持ちイー！走りのサイレンサーができたかも

まず走り始めて感じることは、POWERBOXパイプだけを装着した時と比べて
さらに5Km/h低いところから雄大なトルクが発生しているように感じる。いいね！

更に40Km/h、そして更に50Km/hから排気量を疑うような、
圧倒的な力強さで速度が上昇していく。おもしろい！

ダートに入った時のテールスライドやフロントを軽くして、
ギャップを超えていく時の感覚が最高に楽しい。
まさにスクランブラーの走りだ。
フラットな林道は特に気持ちイー！　
そして、一般道はもう別物の走り。
トルク、質感、サウンド、最高に良く出来たサイレンサーだ

POWERBOXパイプの気持ちイー！ 部分を全て増幅していっている、
すごく良いサイレンサーが出来たよ！

SP忠男開発チーム

　

　

　

★右肩上がりのトルクラインが出てきた。★

やっとのことで４速40Km/hのあたりからトルクの盛り上がりが出てきた。
これはいい傾向だ。
かなり手間をかけて逞しく、心地良く爽快な走行性能を引き出した、
今人気のPOWERBOXパイプ。
まだまだサイレンサーはこのPOWERBOXパイプの
完成された走りの足を引っ張っている状況だけど、
サイレンサー前部のパイプの中の構造を色々いじることで、
右肩上がりのトルクラインが出てきた。
よし、このまま開発は続けていこう！

SP忠男開発チーム

　

★もっさぁ〜として、全然加速をしていかない★

なんとか試走できるように形にしてみた。
どうしてもフレーム下を通るレイアウトのエキゾーストパイプと
タンデムシート下に位置するサイレンサーを繋ごうとすると
今まであまりあり得なかった長〜いメインパイプが必要となる。
この長すぎるパイプが曲者で、僕らが望まない出力特性を
ひきだす可能際がとても高いんだ。
さあ、その走りはいかに・・・

そうだよね。　
やっぱりそうだよね。
もっさぁ〜として、全然加速をしていかない。
ただただ、鈍臭いだけのマフラー。
ちょっとどうでもいいけど、致命的だねこの性能は。

SP忠男開発チーム

　

★レイアウトが難しい★

いやぁ〜サイレンサーをあそこまで高い位置に
持って行こうとするとレイアウトが難しい。
純正やPOWERBOXパイプの位置から
繋げようと思うとクネクネ長くて形にならない。
更にライダーの足に当たって暑くて乗れない。

純正のようにヒートガードなんだか、
エキパイなんだかわからないっていうのもなんだしなぁ〜

SP忠男開発チーム

　

★これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！★

POWERBOXパイプを購入してくださったCL250オーナーの皆さんから、
俺たちが想像していた以上に喜びのメッセージがたくさん送られてくる。
嬉しい。
こんなに喜んでいいただけるなら、サイレンサーも作ってみたいな。

実際、CL250のオーナーのほとんどの方は、純正サイレンサーの形状が好きで、
サイレンサーは交換するつもりはないんだって意見も聞いている。
だから作ってもたいして売れないと思う。
だけど、これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！

SP忠男開発チーム