まず、序章で少し話をした最高速の謎だが、ノーマルと装着されていたオールチタンのマフラーでは、ピークで７ps、また、かなり低いところからほぼ全域にかけてパワーが上がっていることが確認できた。では、なぜ首都高速でギクシャクし、最高速がノーマルより落ちたか？・・・これを実走で検証してみた。
確かに、装着されていたオールチタンのマフラーでは、ノーマルより伸びはあるものの、トップに入れるとスカスカで、少しスピードが落ちる。３速あたりでも、登りになるとかなり頼りない・・・・・な〜るほど、読めた。トルクだ。負荷の大きく掛からないベンチではよい結果が出ても、実走ではそうはいかないことは良くある。まあ、もともとこの系統のマフラーを作る気はないので、テストはここまで。
つぎは、ライバルR1とノーマル同士の比較をしてみた。やはり加速で差が付く。ある程度の速度域に達していればそう極端には離されないが、スタートから7,000 rpm 位までで大きく離される。加速時には、パワーと共に10kgのウエイト差が大きく影響する。よしっ、ならば 7,000 rpm までを中心に開発しよう。そこから上は、自ずとパワーが上乗せされてくるはず・・・。
ここまでを開発担当に伝えた。あとは試作が上がるのを待つだけだっ。
