う〜ん、ノーマルからずらしたポジションの方は結構いい感じだ。何となく今風だし窮屈でもない。５分も乗ればまったく違和感が無くなる。
・・・大丈夫だ！
・・・ただ問題が一つ。何かが違う・・・何かが。
峠道でコーナーがうまくつながらなくなったんだ。・・・おかしい。帰って開発担当のメカニックに問いただしてみると、にこにこ笑いながらこんな事を言うんだ。「マフラーを車体にうまく収めたあとにシャーシダイナモでパワーを計ってみたら、更にピークパワーで２馬力ぐらい上がったんで、これはラッキー！と思ってそのまま量産試作に仕上げましたー」って言うんだ。・・・ふざけるなッ！！！だっ。このおかげでこのマフラーの一番美味しい4000rpm手前からのトルクがわずかに落っこちてしまい、今までコーナーを立ち上がった短い直線でしっかり130km/hに達していたポイントで125km/hしかでなくなった。いくらピークパワーが少し上がっても意味がない、これは完全なディチューンなんだ。
・・・それからメカニックに前回性能でＯＫを出した試作と今回テストしたマフラーに寸法上の違いがないかを徹底的にさがさせたんだ。すると、一部のパイプの長さが8mm短かったことが判明。普通の差込タイプのマフラーなら、こんな8mmなんて差はまったく解らないだろうが、脈動をコントロールする一体構造のマフラーだと、キッチリ性能の違いが出るんだ。これがうちのマフラーの面白いところで、多くのライダー達に受けているところなんだ。
・・・と言うことで、この部分の8mmをしっかり伸ばして、わくわくの最高性能をキッチリ引き出す事に成功したってわけだ。もちろん排ガス規制にもしっかり対応させたし、車検もＯＫで近日中に新発売〜〜〜。
・・・Fin・・・
