何しろ右手との連動感だ！
パワーはあればあるほど面白い、あればあるほど乗りやすい、何より性能何よりパワーだ！・・・しかし、問題はそのパワーの出し方だ。アクセルを開けたときに、ちゃんとライダーが予測できるように正確なパワーラインの出し方をしないと「ドン突き」がきつく出て、ただハラハラして大事なときにアクセルを開けられない。結果、ノーマルの方が速い、なんてことは市販のマフラーに交換した際にざらに起きている事実だ。これでは高いお金を払ってマフラーを変えても意味がない。だから俺はこのアクセルに対するエンジンの、又はリアタイヤの連動感にこだわるんだ。さ〜あ、開発担当は徹底的に集合部の容積をいじって1000rpm〜3500rpmの回転域に正確なピックアップを作ってきたぞ。さあどうだ！
うぉぉぉ、面白い！
リアタイヤがどう動いているのかがよくわかる。
ドン突きも完璧に消えている。いいぞ〜、この強大なトルクと完璧なピックアップちょっと練習すればスライド走法だって簡単に出来そうだ。いいぞ、いいぞ。この段階でいままでNO.1とされていたPURE SPORT ONEテールの性能は越してきた。
ただ、フロントのリフト感が全く消えた・・・、これは残念だ。よ〜し、この連動感を維持したままで4000rpmあたりからさらにガンガンパワーを上げていこうぜ！
次回を期待しているぜ！
