★レイアウトの変更が必要だよな★
なるほど、面白い！
2000rpm付近からフラットにトルクが上がって、
独特の心地良さが引き出されていた。
いいね、これならもう少しパイプの全長を伸ばして様子を見てみたいな。
しかしこのまま伸ばすと確実にタイヤが当たりそうだから、
レイアウトの変更が必要だよな。
大仕事になるなぁ〜
結構大変だなぁ〜
どうするか？
どうする？
SP忠男開発チーム
★3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた★
うん、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプから
30mm伸ばしてみたが、3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた。
これはいい傾向だ。
更にこれ以上フロントパイプを伸ばすと、フロントフォークが縮んだ際に
タイヤに干渉してしまうので、全長を変えずにメインパイプの中に
フロントパイプを伸ばす形で組み込んでみる。
これはどうかな？
SP忠男開発チーム
★ということで、開発開始。★
この前、エリミネーター400に排気量の枠を超えた、
逞しく上質な走りを引き出すPOWEWRBOXパイプを完成させたばかりだけど、
この走りを体感すると、エキパイの凄い性能を更に上乗せさせる走りを
実現するサイレンサーを創りたくなるのが開発チームの性で・・・・・。
ということで、開発開始。
SP忠男開発チーム
★高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ★
改めて、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプに乗ってみる。
ふふふ、いいね。
3000rpm手前からフラットに豊かなトルクが湧き上がってくる。
純正に比べても十分心穏やかにゆっくり走ることも可能だ。
心地良い。
しかもアクセルを開ければ純正を大きく上回るトルクで、
逞しくしかも軽快に車体を前に進めてくれる。
更には、太いメインパイプのおかげで
高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ。
かなりいいね。
そんな中で、数名のCRF250Lオーナーから
セローの領域とされるトコトコ走りで、
更なる気持ちイー！ を引き出してほしいって、いうリスエストなんだ
これは面白い。挑戦する価値があるって思って一所懸命開発中。
いずれにしろ思い切り短くした試作品は、方向性が全く違ってしまったので、
振り出しに戻り、現行モデルのPOWERBOXパイプから、
トコトコ走りで気持ちよさを引き出せるキーポイントを見つけ出し
そこを強化していくことにした。
まずは、パイプのフロント部分を30mm伸ばして特性を探ってみる。
さて、どんな変化が生まれるか。
SP忠男開発チーム
★完成度の高いYZF-R25をどうチューニングしていこうか！★
こういう走りの完成度の高いマシンのマフラー開発は難しい。
まずは極端に最高出力を引き出して、
思いっきり中間回転域のバランスをくずして・・・
そしてそこから生まれるネガティブな部分を補正しながら、
気持ちイー！部分を引き出していくんだ。
さあ、どうなるか楽しみだ
SPTADAO開発チーム
★ほんのわずかなアクセル開度でグングン車体を前に押し出してくれる ★
過去のテストピースの中から、PCX用のマフラーを選択。
叩き台とするために少し加工をして装着してみた。
フムフム、いいね！
PURESPORTならではの豊かなトルクで、
ほんのわずかなアクセル開度でグングン車体を前に押し出してくれる。
いい傾向だ。
この特性を活かして、ADV160のベストを探っていこう。
SP忠男開発チーム
★エキゾーストパイプを極端に長くしてみた。★
特性を大きく変化させるためにエキゾーストパイプを極端に長くしてみた。
その際に既存のままではうまく車体に収まらないので、
大胆にレイアウトも変更してみた。
どことなく、昔の自社ブランドのフェレックスクロスマフラーを
思い起こさせるデザインになった。 わりといいじゃん
SP忠男開発チーム
★高回転域のパワー感がイマイチ気持ちよくないね★
取り急ぎ、2024~YZF-R125用のマフラーをそのまま装着してみた。
へ〜、いいね。
エンジン回転の上昇がシャープになって、かなり面白い。
このままいけるかな？
あ〜、高回転域のパワー感がイマイチ気持ちよくないね。
7000rpmから上の伸びかな？
残念だけど、25ccの差といえ、マフラーの共通化はできないかな。
SP忠男開発チーム
★走りの質感が驚異的に向上している★
新しいMT-09すごくいいね！
走りの質感が驚異的に向上している。
やっぱりYAMAHAってすごいね。
エキサイティングなパワーをそのままに、
ものすごくコントローラブルになって、
安心感が大幅に増している。
いいね、とてもいい。
そしてこれだけの装備で、コスパ最高。
普通に走っている時、初期型から受け継がれる
MT-09特有の演出された危ない感じがかなり抑えられてると思う。
ネイキッド的な使い方をした時にもかなり心穏やかに快適にも使える。
XJR1300の領域に少し踏み込んできたようで嬉しい。
さらにアクセルを少し多めに明けると・・・エキサイティング！
すごい
さあ、ここからどんな方向に開発を進めていけば、
MT-09がオーナーのあなたにとってさらに可愛い存在になるのかな・・・
SP忠男開発チーム
★2000rpm〜4000rpmの特性が重要。★
なるほどね、初期型CRF250Lに比べたら、
全然フラットな大人な特性になっていたと思っていたけど、
本質はあまり変わっていないんだ。
回転計で4000rpm手前から少しエキサイティングな吹け上がりを演出するために
2000rpm付近から3000rpmに向けてトルクの谷を作り、
回転の上昇を一旦ここで貯めるんだ。
そして、4000rpmから一気に回転を上昇させる。
こうやって少しエキサイティングな特性を作ってるんだな。
初期型に比べたらかなり穏やかになっていて、
最初の頃はあまり気にならなかったけど、
ここのところ毎日毎日乗っていることで、この特性がとても気になってきたんだ。
僕らが風景を楽しみ、風を感じて、香りを楽しんで走る時は、
2000rpm〜4000rpmの特性が重要。
ここをもっともっとフラットで豊かで神経を一切使わせない、
そう、のほほ〜んとした気持ちで走れる、
心を空っぽにできるくらいの安心感を創らなければいけないんだ。
現在販売しているPOWERBOXパイプで、かなりいい線に行ってるんだけど、
目指したものが違うから、お散歩感覚で心を解放させられるところには行っていない。
やるべきことは見えてきた、CRF250Lライダーの心の解放のために頑張るぞ！
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。