CRF250 RALLY 23 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★ここまで楽しく出来る。本当に魔法のパイプだね★

実際の走りは想像以上にかなりいい！
2023~CRF250RallyがCRf250Lのように軽い。
たくましく引き出したトルクのおかげだ。
各ギアの守備範囲が格段に広がった。
広い範囲でエンジンの回転が右手の動きにグングンついてくる。
これは楽しい。

やっぱり250ccだろうとアドベンチャーには、
どこまでもどんな時にでも突き進むことが出来る、
この逞しさが絶対に必要なんだ。

いいね！　本当にいい出来だと思う。
2023~CRF250Rallyに絶対必要な秀逸なトルクラインが引き出せていると思う。
このバイクで旅に出たい・・・・
日本全国走り回る　道なき道をもつく進む、そんな旅に出たい・・・

2023~CRF250Rally用POWERBOXパイプの完成だ。
ただ、このパイプを一本変えるだけで、
ここまで楽しく出来る。本当に魔法のパイプだね　。

またいつものようにこの快感を体験してもらうために
快感体感試乗会　ライドオンキャンペーンで、
この魔法のパイプPOWERBOXパイプの着いた
2023年CRF250Rallyを用意しておくよ。
もし少しでも気になったら冷やかし半分で結構だから絶対に体験してほしいな。

ライドオンキャンペーンのにってはこちらからみれます。
http://www.sptadao.net/rideon/index.html

製品の詳細はこちらから　

SP忠男開発チーム

　

★かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。★

サイレンサー側の太い方のパイプで、
トルクラインを立ち上げるのには限界まで来てしまったので、
今度はシリンダー側の細い方のパイプを色々いじってみている。
太さを変えたり長さを変えたり・・・・

そうやってシャーシダイナモ（出力特性測定器）上では、
かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。
さあ、実走行でのフィーリングではどうなっているかな。

SP忠男開発チーム

　

★埋めるほどの強い加速力はまだ得られない★

太い方のパイプをどんどん短くしていった・・・・。
すると、どんどん低中回転域のトルクラインの角度が立ち上がってきた。
しかし、CRF250Lとの10Kg超える重量差を
埋めるほどの強い加速力はまだ得られない。
もう少し理想は、重量差を埋める。
もう少し強い加速力だ。　

SP忠男開発チーム

　

★サイレンサー側の太いパイプの長さのみ調整して特性を探ってみよう★

多分、HONDAは2023年CRF250Lとこの2023年CRF250Rallyも
それぞれの用途に合わせてトルク特性を変えてるんだと思う。
スタンダードの状態で乗っても3000rpm手前から、
かなり綺麗なラインで力強いトルクを引き出している。
本当に見事な特性なんだ。

このスタンダードの見事なトルクラインを上回るトルク特性を引き出すためには
2023年CRF250Lのパイプをそのままではダメで、
より低い回転域から、少しトルクラインに傾斜をつけて
加速感を引き出してあげる必要がありそうだね。

まず2023年CRF250Lのパワーボックスパイプは、
基本的な特性がよく出来ているから、
これを基準にいじっていこう。
トルク強さははかなり気に入っているので、ここを大切にして、
トルクラインの立ち上がりに傾斜をつけるために
まずはサイレンサー側の太いパイプの長さのみ調整して特性を探ってみよう。
さあどんな感じかな・・・・

SP忠男開発チーム

　

★POWERBOXパイプ試作を装着してみた★

まずは近いところから、2023年CRF250L様に開発した
POWERBOXパイプ試作を装着してみた。
さあ走りはどうかな・・・・・
うん、面白い。悪くないね！
全体的にトルクが上乗せされて、なんとなく心地良く、
そしてなんとなく軽い感じ。

でもぉ・・・・

SP忠男開発チーム

　

★CRF250RALLY用パイプの問い合わせが激増している★

CRF250LのPOWERBOXパイプの完成を受けて、
俄かにCRF250RALLY用パイプの問い合わせが激増している。嬉しい。
車両もなんとか購入出来たし、すぐに開発始めま〜す。

SP忠男開発チーム