XSR900GP | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ★

まずは2000rpm手前から力強いトルクを引き出すために
BOX(排気の膨張室）の容量を20％ほど大きくしてみた。

これによる効果は大きかった。
一気に走りが変わった。
なんとなく感じていた、
4000rpm付近までのモヤモヤは一瞬で吹き飛んだ。
とてもいー！『気持ちイー！』

SP忠男開発チーム

　

★合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ★

YAMAHAってすごいよね。
エンジンはMT-09とXSR900GPどちらも一緒。
カタログ上エンジンスペックも一緒。
なのに走ったら全然違う乗り物。

そのせいか、兄弟車のMT-09と違って、
なかなか開発の方向性が定まらず、
毎日のように乗って、もやもやしていた。
そんな中、最近なんだか感じることがある。
もしかしたら、このXSR900GPって、
4サイクルのFZRとかではなくてどこかRZVのような、
２stのフィーリングを忍ばせているんじゃなかって、そんなふうに感じるんだ。

なんとなくクラッチミートから、
3000もしくは4000rpmまでの間にモヤモヤを感じる。
決して調子が悪いわけではない。
決して乗りづらいわけでもない。
吹け上がりが悪いわけでもない。
しかしながら、なにかあの時代の２stのような不安定なフィーリングを感じるんだ。
モヤモヤ・・・

とは言え、XSRは立派な４サイクルマシンだ。排気量は900ccもある。
車重だって200Kgだ。モヤモヤしている場合じゃない。
４stネイキッドスポーツらしく、シャッキっと爽快に心を解放できるように
右手とマシンの一体感を追求する。
常にライダーの心に忠実に思った通りにエンジンが追従してくる。
ここが大事だ。ってことで開発の方針が固まった。

今まで何本か作った試作の中から、
2000rpm手前から4000rpm付近までの方向性に
合いそうなトルクラインを探し出してこいつを中心に開発開始だ。
面白くなるぞ！

SP忠男開発チーム

　

★MT-09と共通のマフラーにするのはかなり難しいな★

乗れば乗るほどいいマシンだ。
エキサイティングな味付けで、
ライダーに挑み掛かるMT-09とは違って、
ライダーを大きく包み込む豊かな走りだ。
どことなくあのXJR1300を彷彿とさせるところがある。

これは、MT-09と共通のマフラーにするのはかなり難しいな。
コストを度外視で、それぞれ専用に作り、分けるしかないのかな・・・・。

SP忠男開発チーム

　

★XSR900GPはそれ以上だね。★

なんだ？このナチュラルな感覚はものすごく好印象。
並行して開発をしている2024MT-09は、
MT-09史上、最も上質でフレンドリーなトルク特性に仕上がっているなって、
思っていたらXSR900GPはそれ以上だね。
ロングスイングアームで優雅に仕上げられた、
コーナーリング特性ととてもよくマッチしている。
必要以上に加速感重視のエキサイティングな方向に振っていないところが、
XJRのような特性を踏襲していてとても良い。
ストリートからワインディングまでかなりのペースで走っても
いつも平常心でいられるところがとても良い。
先日、出来上がった2024MT-09の試作のマフラーと
通じるところが有るなって感じている。
いいね、　XSR900GP　良いマシンだ。

SP忠男開発チーム

　

★とても気に入っちゃったらしい★

SP忠男にXSR900GPがやってきた。
と思ったら、忠さんが乗って行った。
とても気に入っちゃったらしい。
帰ってくるまで、開発はお預けだ

SP忠男開発チーム