その瞬間の“気持ちイー！”に挑み続けるSP忠男 マフラー開発チームの物語｜SP忠男 マフラー開発物語

★淀みの様なムズムズする感覚を覚えているんだ★

POWERBOXの位置を何度も何度も付け替えて、
かなりいい線まで出来上がってきた。
今は、3000,4000,5000,6000rpmと、とても125とは思えない
フラットで豊かなトルクを引き出すことができたんだ。
このトルクのおかげでツーリング先の田舎道を
トップギアにホールドで、まるでオートマチック感覚で、
心地よく走ることができるんだ。
これが最高トップギアで3000rpm台まで回転を落としても
タタタタっと心地よく走ってくれるいいよ。すっごく気持ちいー！よ

あとは6000rpmから7000rpmのVVAが作動したばかりの回転域に
なんとなく淀みの様なムズムズする感覚を覚えているんだ。
これを改善するために色々BOXの取り付け位置や
容積を変えたりやってみたけどあんまり改善しないんだ。
まあ、気にしなけれ気にならないかもしれないから、
そのままでも、問題にはならないと思うんだけど、
なんかムズムズしちゃうんだよね。

どうする、ここからまたさらに突き詰めようとすると、
またメインのパイプの細いパイプと太いパイプの
組み合わせまで探求しなければならなくなる。
時間とコストがまた莫大にかかる・・・
どうする？　どうする！

SP忠男開発チーム

★4速50Km/h付近のトルクが盛り上がってきた。★

もうかれこれ50年近くこんなことをやっているけど、
やっぱりこのシンプルなパイプの長さ太さの組み合わせで、
エンジンの特性を変えていく行為は楽しい！
ものすごく時間もかかるし、忍耐も必要だけど
クラッチを繋いで走り出した瞬間から、
声を上げて笑いたくなる。
あの快感を思い出すと、ついつい性能を探求したくなる。　
その甲斐あって、だんだん4速50Km/h付近のトルクが盛り上がってきた。
これはいい！　これは楽しい　高回転のパワーも落ちていない。

SP忠男開発チーム

★7000rpm付近にトルクの谷が出来てすごくストレスを感じる★

高速域のパワーは、もうこれ以上は無理って、
言うくらいに引き出すことが出来た。
WR125Rの秘めたパワーを思い切り解放してあげた感じだね。
かなりすごいけど、残念ながらめっちゃ乗りづらい。
VVAが効き出すまでの回転域は
スタンダードのエキゾーストパイプに比べて
少しアップしたぐらいだけど、
7000rpm付近にトルクの谷が出来てすごくストレスを感じる・・・
さあ、なんとかしないと。

SP忠男開発チーム

★かなり質感上がってるね★

やっときたね、’26 Z900RS　ブラックボールエディション。
かっこいいね！
早速エンジン始動。
おっ！サウンドが全然違う。かなり質感上がってるね。
おっ！空ぶかしでもわかる、吹け上がりが全然違う。
こりゃすごい。早く走りたい。

SP忠男開発チーム

★あからさまに今までと違う回転の伸びをしてくれる★

WR125Rのエキゾーストパイプは本当に面白い。
パイプの設定を少し変えると、すぐにエンジンが反応してくれるんだ。
まずは3000rpmから6000rpm付近までの通常よく使う回転域に
今よりもさらに豊かなトルクを引き出して、
クオリティーの高い気持ちイー！走りを引き出そうとしてたんだけど・・・・。

なぜか高回転域のパワーがグングン出てきて、
これはこれで面白いから、行けるところまで行ってやろうって、
どんどん高回転域のパワーをアップさせているんだ。
スタンダードのマフラーだと、５速や６速で走行しながら、
VVAゾーンまで回転を引っ張っても、
あまりVVAの効果を感じないんだけど、
このパイプなら５または6速でVVAゾーンに入ると、
あからさまに今までと違う回転の伸びをしてくれる。
これはいい、めっちゃ楽しいんだ。
もうすこしこの高回転域で開発を楽しんで、
これがひと段落したらPOWERBOX（膨張室）をつけたりしながら、
細かくトルク特性をいじっていこうと考えているんだ。

SP忠男開発チーム

★若干、高回転にトルクの山を移したら最強かな？★

徹底的にピークパワーを解放してあげた次には・・・・

パワーを解放してあげたかわりに失ったAモードでの
中速域のあの少し暴力的なトルク感をもう一度取り戻そうと思う。
そのままの回転域に取り戻すと、少し走行時の扱いに気を使うので、
若干、高回転にトルクの山を移したら最強かな？なんて空想しながら。

まあ、パイプの探求でどこまで行けるかわからなけど、
このDR-Z4Sはパイプの太さや長さでエンジン特性が、
割とダイレクトに変化するから、開発を続けていて面白いんだ。
ちょっとやってみよう。

SP忠男開発チーム

★現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。★

音量を下げるためにインナーのパイプ径を小さくしたら特性が悪くなった。
しかも音も大きく音質も硬くなった。駄目だね！
今度は内径を大きくして、穴あきパイプと
ストレートパイプの組み合わせる長さを調整することで、
性能がさらに上がって、しかも音量が下がった。
音質もマイルドに変化。いいね！
これならOKだ、これで完成だね。
走りの性能も現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。
いいね、低音の心地よいサウンドだね。
これはセロー250オーナーあなたに喜んでもらえると思うよ。

またいつものようにSP忠男直営の浅草店 TEL 03-3845-2009

SP忠男開発チーム

pricelist

★ピークパワーも完璧！★

やっぱりこのサイレンサーのエンドキャップ効いてるね。
ピークパワーも完璧！　
内部のパンチングパイプの径を変更したら、
更に中速域のトルクも上がった。
すっごく『気持ちイー！』

低速域のトルクはPOWERBOXパイプが担当してくれて、
マッチングがすごくいい感じだ。
サウンドもWR250R用のサイレンサーとして、
決してうるさくない。
丸みを帯びた上質なサウンドとても気持ちよくて快適なサウンドだ。

これなら本格的なエンデューロに参加しても十分楽しめる。
ピークパワーもあるし、かといっておおらかで、
全く神経質な特性ではないので、
日本全国ツーリングの旅だって気軽にできちゃう。
そんな器の大きな性能になっている。
いいね、完成。　
またいつもの様にSP忠男浅草店で試着用のマフラーを用意しておくので、
WR250Rのオーナーさんは 一度試着してみて欲しいな。

SP忠男浅草店　 TEL03−3845−20090 まで

SP忠男開発チーム

★どんどん元気なエンジンに変貌していく★

音がしない！
もっともっとインナーパイプの径を大きくできる。
通常の設計だと今のサイレンサーインナーパイプの径では、
音がやかまし過ぎて製品になんてならなかったんだ。
でも今度のエンドキャップは全然違う。
サウンドがマイルドで音量もあまり大きくならない。
こいつはすごいね。
まだまだインナーパイプの径を大きくできる。
シャーシダイナモのパワーラインではピークに向けて
どんどん元気なエンジンに変貌していく。
これはいい！　これはすごい。
実際に走らせてもものすごく『気持ちイー！』
これはいい、これはいい。

SP忠男開発チーム