忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し★

BOXをとりあえず装着してみた。
格好はいいけど、2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し。
そうだよね、なかなか甘くないね！
さあて、どおする？どうする？

SP忠男開発チーム

★あとできることは、『POWERBOX』★

あとできることは、『POWERBOX』
これが救世主となるのかな・・・？
パイプの中間に排気ガスの膨張室を設け、
任意に排気の脈動、タイミングをコントロールして、
トルク特性を修正していく。そんな構造だ。
これも車両によって、良い反応が出る車両と
そうでない車両があって、まあ掛けみたいなもんだね。
開発コストも上がるし、製品のコストも
大幅に上がるので封印してたところもある。
でももしこれで、世界一のアドベンチャーの完成に
近づけることができるのなら・・・・

SP忠男開発チーム

★気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。★

散々パイプの長さを変え太さを変え、
サイレンサーを変え色々やってみた。
しかし、2000rpm付近から雄大でフラットなトルクを引き出し、
高回転域まで気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。
どうしても5000rpm以下で、
なんとなく走るかそれ以上で気合を入れて走るか。
いずれにしろこの回転域で走りがしらけてしまう・・・。

オフロードを自由自在に走り回り、
高速も気持ちよく駆け抜け、　
田舎道を坦々と坦々と　・・・
なんて難しいな、もう限界かな。

SP忠男開発チーム

★アドベンチャーモデルのイメージとは程遠い★

シャーシダイナモ上でもこうならないように
トップエンドのパワーは、もとのよりクラッチミート直後から、
2000,3000,4000rpmのトルクを大きく高めて開発を行った。

しかし、実際に公道を走らせて5000rpm辺りに回転の淀みがあり、
そこを避けて走るためにロードスポーツカーのような
6000rpmをこえて走る高回転高速型の特性になってしまっている。
これはアドベンチャーモデルのイメージとは程遠い。
ロードを走らせたら最高に楽しいけど・・・

僕らの持っている最高のアドベンチャーモデルって、
要約をすると、図太くておらかで、
ギア１速くらい違ってもぜんぜん余裕で走ってくれる。
難しいダート道路は、トルクを使って、
高いギアで少しシフトチェンジをしなくていいように。
そして気持ち良くオートマチックのような
全く神経を使わない特性で、
どこまでも大地を走り続けたくなる気持ち良さだ。

とりあえず、2000,3000,4000、
そして5000rpmのトルクラインを一から見直すしかないね・・・。

SP忠男開発チーム

★ずば抜けた走りの質感を思い起こさせる気持ちイー！走りだ。★

4000rpm超えたところにあった加速の澱みが消えた。
消えた！完璧にきえた！
すると圧倒的に走りの質が向上した。
まるで、あのXJR1300のような、
ずば抜けた走りの質感を思い起こさせる気持ちイー！走りだ。
いいね、これはいい。すごくいい。　

ものすごく逞しく、もの凄く軽快でもの凄く楽しい！
思い切りストレッチされたホイールベースに
ベストマッチングの特性だ。楽しい、楽しい。
そして副産物として生まれたワイルドなサウンドがまた嬉しい。　
これで完成！　

また、このマフラーがついた試乗車を用意するから
XSR900GPオーナーのあなたにはぜひ乗っていただきたいと思う。
快感体感試乗会　ライドオンキャンペーンの情報はこちらから　

SP忠男開発チーム

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★BOXの構造をいじってみた★

パイプをいじるのは、時間とコストが大きくかかるから、
今からここを変えるのは難しい・・・・。
そこで、今度は苦肉の策で、BOXの構造をいじってみた。
排気圧力を調整して、特定の回転域に変化が生まれないか、
試行錯誤でやってみた。
いいね。
BOXに穴を空け、その穴の位置や大きさで特性の変化を探ってみた。
いいね、
なんとかなるかもしれない。

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

面白い！
めっちゃ速い。まるでスーパースポーツだ。
このクラスのロードスポーツと競争しても絶対負けない。　
スタートから少し強くなったトルクラインは、
一旦5000rpm付近で一息つく。
そこから一気にレッドゾーンへ
速いね！

SP忠男開発チーム

★この馬を野に放ちますか★

シャーシダイナモ上では、もう限界かな　・・・　
これ以上は・・・・　。
では、そろそろこの馬を野に放ちますか。

SP忠男開発チーム

★こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。★

このエンジン、ちょっとマフラーをいじると
どんどんパワーが上がっていくんだ。
こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。
面白い、面白い。

SP忠男開発チーム

★世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して★

世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して、
少し多めのエキゾーストパイプを採用し、
中速からの湧き上がるトルクをイメージした。

たたき台となるマフラーに
更に一番作る売れているデイトナ製のエンジンガードが、
同時装着が、出来るように
Vストローム250SXユーザーからのリクエストにも頑張って、設計に盛り込む。

SP忠男開発チーム