その瞬間の“気持ちイー！”に挑み続けるSP忠男 マフラー開発チームの物語｜SP忠男 マフラー開発物語

★単気筒の楽しさを引き出せないかなぁ〜★

先日、高速を使って箱根まで走りに行って最高に楽しかった。
ワインディングもそこそこ、気持ちよく走ることができるし、
メーター115Km/hでいちいちエンジンリミッターが効いて不快だけど、
それまでの高速域はかなり余裕で楽ちんになったね。

だけどふと自宅付近を走ってみると、なんか物足りない。
なんとなくスムーズに回りすぎて、
単気筒の楽しさに欠ける様な気がしてきたんだ。
230ccしかないから仕方がないだろうって・・・
でももっと400ccいや300ccクラスくらいの
『単気筒の楽しさを引き出せないかなぁ〜』なんて、だんだん欲が出てきた。
せっかく作るんだから、ビグシングルっぽいフォーリングを引き出したいなぁ。
多分それには、もっと低い回転域から、
もう少しフラットで逞しいトルクはいるだろうな。
できるかなぁ、できたらいいなぁ。

SP忠男開発チーム

★サウンド？！　★

今のSP忠男忠男の技術でV-Strom250 無印　
何か新しい更なる気持ちイー！を提案できるか、
現行のTABIやSPORTに乗って乗って乗って。　
なるほどね、よくできてるね。
これを更に良くするためには・・・・

サウンド？！　
あの時はツーリングを快適にするためには、
無音に近い低いサウンドが必須だと思って低い音量にこだわった。
そのことは沢山のV-Strom250オーナーに受け入れられた。
正解だったと思う。

しかし、最近の新しいエンドキャップ形状を持った、
一連のDESERTBOXが奏でるサウンドはとても秀逸なんだ。
長距離を走ってると疲れるどころか、
その心地よいサウンドで走りを飽きさせない。
その心地よさから楽しくなってどこまでも走りたくなる。
どこまでもほんとすごいんだ。

あと、もし今度新しいマフラーを作って、
上手く3000,4000,5000,6000rpmに更に逞しいフラットから
若干右肩上がりのトルクレインをを引き出すことが出来たら、
めちゃくちゃ『気持ちイー！』、快適、爽快なV-Strom250 が生まれるだろうなぁ〜　

SP忠男　開発チーム

★特に9000rpm以上の伸びを引き出す。★

更にもう一度パイプからサイレンサーまでの全長を変更して、
それに合わせてサイレンサーインナーを全て一から直したんだ。

3000rpmから7000rpmにかけてフラットで逞しいトルクを生み出した。
そしてそこからVVAゾーンも落ち込みなくパワーアップ。
そして更に
9000rpm手前から一段ランクアップしたパワーが、
ピークに向けてグングン登っていく。すごいなこれ。

なんだかんだで、あれから１ヶ月近くかかったけど、
シャーシダイナモ上では、思った通りの性能を引き出すことが出来た。
我らのYAMAHAが久しぶりに発売したオフロードマシーンだからね。
最高に気持ちイー走りに仕上げたかったんだ。
リアルの走らせたらどんなことを感じるだろうか。
楽しみだ。

SP忠男　開発チーム

★3000rpmからのトルクを思い切り引き出すぞ。★

もう一度サイレンサー内部を全て見直した。
更に高回転域のパワーを上げて、
9000rpmからの伸びを徹底的に強化した。

目的は3000rpmからのトルクを上げる際に　
高回転域のパワーがおっこちても
爽快な高回転の伸びを維持できる様に、
ここまではなんとかうまく進んでいる　
ここから3000rpmからのトルクを思い切り引き出すぞ。

SP忠男　開発チーム

★POWERBOXパイプ＋純正サイレンサーに敵わない。★

すっごいね、このマフラー7000rpmから盛り上がり。
9000rpmを超えて、どんどん伸びていくエンジン回転の上昇。
この吹け上がりは125ccクラスじゃないね。
すごいよ、すごいよこれ！

ただ、3000rpmからのトルクは
POWERBOXパイプ＋純正サイレンサーに敵わない。
敵わないどころか少しトルクが落ちる。
これは嫌だな。
だけど、高回転域のフィーリングは最高に気に入っている。
ここはゆずれない。
さあ、どうすればいいんだろう？

SP忠男開発チーム

★トルクフルな気持ちイー！走りを引き出した。★

このシンプルな構造の中でマフラーの基本である
パイプの長さと太さを組み合わせて、
かなりトルクフルな気持ちイー！走りを引き出した。
これは結構いい出来だ！　　
試しに箱根を走ってみる・・・・
楽しいトルク特性、よく走る、気持ちイー！サウンド
いいね、なかなかいいね。
シンプルな構造の中でも絶妙なセッティングで、
ここまで走るマフラーを作ることができて嬉しいね。

SP忠男開発チーム

★特に9000rpm以上の伸びを引き出す。★

結構、簡単にはいかなかったね。
全長を変えて3000rpmからのトルクをアップし、
サイレンサー内のパイプ径を変えて、
7000rpmから上、特に9000rpm以上の伸びを引き出す。

かなり時間と手間がかかったけど、なんとかうまく行ったみたいだね　
さあ、どんな走りになってくれたかが楽しみだ。

SP忠男　開発チーム

★3000rpmからのトルクが激落。★

まずは過去の125クラスのマシンのデータから、
ある程度のあたりをつけて一本めの試作を作る。
シャーシダイナモ（出力特性計測器）を使い、
POWERBOXパイプで引き出した3000rpmからのトルクと
VVAゾーンのパワーの伸びを増幅させるように調整を繰り返す。
3000rpmからのトルクが激落。
う〜ん、なかなか思った様にはいかないね。
さあ、次は全体の長さを見直し再度挑戦！

SP忠男　開発チーム

★性能を引き出すことは至難の業だ。★

DESERTBOXの形状を採用して、新開発のマフラーを
作ることのメリットを色々検討した結果。
結構、面白いかも。
そもそもDESERTBOXに採用したエンドキャップの形状や
内部構造は今までのマフラーと明らかに違う、
上質な音質を生み出す。
音量自体もこのエンドキャップに変えるだけで確実に下がる。

最新のサイレンサー技術を投入することで、
音のマージンができるので、また走行性能を探求することが出来る。
音質の面でも今までのマフラーは静音を大切にしてきたけど、
今度は音質にもこだわりたい。
走っていると楽しくなる。
どこまでもどこまでも走り続けたくなるそんなサウンドを引き出したい。
うん　創ろう

SP忠男　開発チーム

★DESERTBOXシリーズとして開発を開始しま〜す。★

ただ、このパイプを一本変えるだけ。
それだけでスタンダードと比較して、
WR125Rが見違えるほど、逞しくパワフルに気持ちよくなる。
長距離ツーリングも高いギアをホールドで、ら〜くらく。
林道だってそのトルクでトラクションをかけて最高に楽しい。
最高のエキゾーストパイプPOWERBOXパイプが完成した。

と言うことは、次にサイレンサーだね。
最近、人気がめっちゃすごい
DESERTBOXシリーズとして開発を開始しま〜す。
更にトルクフルにさらに快適に更に逞しく。
どんな性能にどんな走りになるのか楽しみだ。

SP忠男　開発チーム