その瞬間の“気持ちイー！”に挑み続けるSP忠男 マフラー開発チームの物語｜SP忠男 マフラー開発物語

★クラスを超えて最強のアドベンチャーツアラーになったと思う。★

そろそろ開発も佳境にはいってきた。
ここのところ少し気になっていたダート走行で、
少しトルクが抜けてトラクションがかかりにくくなる回転域があった。
ここの部分の改善を行ってきた。

いいね！どの回転域でもリアタイヤにしっかりとトラクションがかかる。
完璧だスタンダードの車両では、考えられないくらい圧倒的にダートの走破性が向上した。
かなりのところでも楽々走っていける。
ここには到底ビッグアドベンチャーでは実現できないような走りに楽しさがある。
やっぱりこれくらい走らないと真のアドベンチャーとは言えないと思うんだ。
そしてこの雄大なフラットなトルクは高速移動においても
圧倒的に快適という価値を引き出してくれている。
ものすごいマフラーが誕生した。

今回かなりの時間を要したが、多分このVストローム250SXとBOKENのセットが
クラスを超えて最強のアドベンチャーツアラーになったと思う。
アドベンチャーツアラーを実践しているVストローム250SXの最強ライダーには、
絶対一度は体感して欲しい。心底そう感じている。

いつでも直営の浅草店電話をしていただければ試乗ができます。
またオーナーズクラブのミーティングなどの集まりにも
連絡をいただければ可能な限り試乗用にこの開発車両をもって参加させていたただきます。
浅草店の電話番号は　03−3845−2009です　
ということで、Vストローム250SX DESERTBOX BOKEN 完成です。

製品の詳細はこちらから　

SP忠男開発チーム
　

　

　

★230ccクラスのマシンにはありえない上質な走行感も引き出してくれた★

す、すごいね！
これはもう300ccクラスの迫力と質感だね。
中速から高速へのトルクラインが気持ち良く、
繋がらなかたところを改善して、
更に上乗せしたトルクを引き出してくれたんだ。
うちの開発チームは天才だね。
このわずかな時間で徹底的に探って探って見つけ出してくれたんだ。
この超気持ちイー！トルクラインを。

POWERBOXパイプだけでも相当『気持ちイー』走りを実現させてくれた開発チームだけど
今度のサイレンサーの変化はそれをさらに上回る。
まずPOWERBOXパイプだけの状態からDESERTBOXを追加で装着。
クラッチを繋いで走り出した瞬間　『おっ！』っと声が漏れる。
そこからの怒涛のトルク。
若い頃に乗った空冷のモトクロスバイクKX250の
あのKawasakiらしいトルクフィーリングを思い出した。楽しい。

そこからトントントンとシフトアップ6速へ。すごいすごい。
まるで雪玉を転がすかのようにぐんぐんトルクが太くなっていく。
雄大で心地よい。そして安心感を保ったまま、
余裕でぐんぐんスピードが増していく。
そう、大きな余裕でグングン走っていくんだ。見事だね。

開発チームのメンバーが自慢するように驚くほど綺麗に整えられたトルクラインが、
230ccクラスのマシンにはありえない上質な走行感も引き出してくれた。
この質感は低く見積もっても130万円クラスのマシンに匹敵するくらいの完成度だ。
おれもこのシェルパ欲しい。

サウンドもよくあるオフロードサイレンサーとは、一線を画す。
低音で質感がある。あのパンパンしたサウンドとは全く違う。
新採用のエンドキャップ形状の効果がでかいね、
これならロングツーリングや静かな林道でも空気を壊さないからもってこいだ。
これは本当にすごいマフラーだと思う。面白い。最高に面白い。

SP忠男開発チーム

　

★CLASSIC350の良いところが全然発揮できない。★

あまりにも2025年CLASSIC350の走りが心地良かったので、
今回仲間とのツーリングもこれでいこう。

仲間のバイクは、DUCATIスクランブラーicon、
ハーレーファットボーイ、CB1300SF、KTM690デューク、レブル250。
海ほたるで待ち合わせして千葉県いすみ市のハンバーガーショップ目指してGO!

流石にアクアラインでビッグバイクと一緒はきつい。
70km\h以上になるとアクセルにエンジンが全然追従してこない。
まあ仕方ないか。あれれ？レブルにまで置いていかれた。辛い

房総半島を横断して外房へ。
ボリューミーでめっちゃ美味しいハンバーガーを満喫。
そこから勝浦、鴨川、海岸線を楽しみながら心地良く走る予定だったけど、
さすがにリッタークラスと一緒は辛い。
あの心地良さが発揮できない。
坦々と60Km/hで流すなんて走りにはならない。
せっかくのCLASSIC350の良いところが全然発揮できない。
必死になってアクセルを開けるけど余裕がない。
エンジンが全然ついてこない。やつらそんなに飛ばしてないのに・・・

その後、軽くワインディングを流して、
いや、必死でワインディングを走って帰路に着く。
館山道から首都高速でまた余裕がない。
やっぱり、ビッグバイクと一緒だとあまり楽しくない。
来週は絶対にPOWERBOXナローパイプを作って参加してやるぞ！

SP忠男開発チーム

　

　

　

　

★もう少し高速域まで広げていこうと考えている。★

カワサキのこのクラスのマシンは低中速のトルクに定評がある。
とても逞しく、とても大らか。
W230も同様にこのトルクの強さがとても良い。
今回はいつものように低中速のトルクを強化するというよりも
この持ち前の逞しいトルクを
もう少し高速域まで広げていこうと考えている。
まずはマフラーのどこをどういじると、
どの回転域に影響が出るのかを確認するために
最もスタンダードな形で叩き台となる試作を作ってみよう。

SP忠男開発チーム

★さてサウンドはどんな音色を奏でてくれるのか。。★

このエンジンを積んだマシンは初めての開発だ。
サイレンサーからどんなサウンドが生まれるのか全く見当がつかない。
なんとなく400ccに気筒だとこれくらいの容量と、
これくらいのインナーサイズだろうと予測を立てて作り始める。

ルックスは結構いいね、さてサウンドはどんな音色を奏でてくれるのか。

SP忠男開発チーム

　

　

★スラッシュカットに興味があるんだ。★

今度はせっかく購入した2025〜レブル250のE-Clutchだから
サイレンサーのつくるよ！
今、エリミネーターで大ヒット中のスラッシュカットに興味があるんだ。
このスラッシュカットの形状は性能も作りやすくて音もいい。
スラッシュカットで作ろう！

SP忠男開発チーム

　

★日本製バイクにはない2025年 CLASSIC350ならではの心地よさだ。★

~2024までのモデルもかなり気に入っていたけど、
今度の2025年CLASSIC350は、更に完成度が上がったようだ。
インドで作ったんでしょ？的な不安感が微塵も感じられない。
多分、数年前から日本の技術者を大量に雇用して、
精度や完成度をどんどん上げていっているっていう話なので、
その成果が現れてきているんだと思う。
走っていてインドらしい心地よさや味はあるけど、
昔のロイヤルエンフィールドにあったような危うさや不安感は感じられない。
ただただ楽しさだけ。『気持ちいー』だけ、すごくいい！

そして、特にこの2025年CLASSIC350の気に入っているところは、
4速40Km/hホールドで坦々と走り続ける時とか、
5速50Km/h〜60Km/hまでのトルクと速度がシンクロした、
心地よい速度域これには惚れ惚れしてしまう。
絶対に日本製バイクにはない2025年 CLASSIC350ならではの心地よさだ。

いいねこれ。
SP忠男開発チーム

　

★エンドキャップの形状が、うまくこれをコントロールしてくれている★

今度のサイレンサーエンドキャップの形状はセーフティーなだけではなく、
音を反響させずにうまくまとめてくれる特性が高いようだ
音質がマイルドになり、同じ排気口の大きさでも
今までより、明らかに音量が小さくなる。これはすごくいい。
この特性を活かして、細かいサウンドの調整と
さらにトルクラインの細かい調整をおこなった。

4000rpmくらいまでがトルク薄で神経質な純正の特性から。
2000rpm台からたくましく上質なトルクを引き出した特性に変えたことで、
まるでビッグアドベンチャーマシンのように低い回転で
トントントンとシフトアップ。
すぐに5速や6速にいれてオートマチックのような雄大な走りが可能になった。
この特性なら、日本中をどこまでもどこまで快適に走れそうな感じがする。
絶対にこれは250ccクラスの神経質な走りとは異次元の世界だ。
すごい、すごくいい。

高速道路でもフラットなパワーが、
上り坂や向かい風でも余裕を与えてくれる。
ここでもかなり快適だ。疲れも軽減させてくれる。
この辺もビッグアドベンチャーっぽいね。

それで音がとてもいい。どうしても250cc単気筒となると、
一回一回の爆発が大きく破裂音になりやすい。
これはいくら内部構造で排圧を調整してもいうまくコントロールできないんだ。
でも今回のサイレンサーはエンドキャップの形状が、
うまくこれをコントロールしてくれている。
球体に使い構造が反響を抑え、音質を丸くマイルドに、音量を小さくしてくれる。
どんなにパワーを上げても破裂音にならない。
開発には最高にありがたい効果を発揮してくれているんだ。

SP忠男開発チーム
　

　

　

★もやもやしたものが残っている★

新型サイレンサーの高速域のパワーほんと見事だね。
今までと違う丸く滑らかな形状が
音を増幅させない効果が高いらしく
今までと同じ排気口の大きさで作っても
明らかに音がマイルドで音量も小さくなる。
これは高性能なサイレンサーを開発する上でとても有利にはたらくんだ。

課題だった、トルクの谷はシャーシダイナモのデータ上では
完璧に打ち消してくれたが、実際に走ってみると　
まだ何か、もやもやしたものが残っている。
これは気持ちが悪い、これなんとかなるかな？

多分、はじめてこのサイレンサーに乗る人は
全く気が付かないかもしれないけど、
ツーリングで長く乗り続けると
なんらかのストレスの原因になると思うんだ。
開発スタッフにどこをどうしろって伝えるのかは至難の業だけど、
なんとか伝えて改善しないと・・・。

SP忠男開発チーム

　

★低中速域のトルクラインと高回転域のこの見事なパワー。★

まずは旧KLX230のサイレンサーからデータを取って、
内部構造を仕上げてみた。結構、いいね。
高回転域のパワーがすっごくいい。
競技用にも使えるくらいにパワーが伸びていく。これはいい！

ネガなところはPOWERBOXパイプで高く評価されている、
トルクラインとわずかに繋がらないところだ。
低中速域のトルクラインと高回転域のこの見事なパワー。
製品化にはここの連携が必須だね。

割とサイレンサーだけでパワーバンドの位置を
調整するのは高等技術なんだけど、　
POWERBOXパイプユーザーからのリスエストが毎日途絶えない状況を考えると
なんとか実現するしかないね！

SP忠男開発チーム