CRF250L 2023~Silencer | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★逞しいトルクと元気な回転の吹け上がりを目指して作り込もうかな★

そもそも元の出力特性が違うんだから、
2022までのサイレンサーで性能を満足させるのは難しいんだろうな。
今度のサイレンサーも2023年モデルの少しコンペティションな特性に合わせて、
逞しいトルクと元気な回転の吹け上がりを目指して作り込もうかな。

なんか知らないけど、音量もスタンダードの状態で、
2022モデルより静かな感じがするんだ。
もしこれで音量的なマージンも増えたら、特性をいじる時に優位に働く。
これも少し楽しみだね。

SP忠男開発チーム
　

★心を入れ替えて一から開発をやり直します★

構造上、2022年モデルまでのサイレンサーが、
そのまま装着出来るんだ。
このまま共通で、製品化出来たら、
色んな面でコストが浮くもので、
ものすごくものすごく期待していたら・・・　。

全然、気持ち良くない。
やっぱり、〜2022年と2023年モデルでは、
基本の特性が違うから、　トルクの出るタイミングを
〜2022年までのモデルに合わせたサイレンサーでは、
2023年モデルの特性にやはりトルクラインが繋がらないんだね。

ということで、心を入れ替えて一から開発をやり直します。
頑張ります。

SP忠男開発チーム
　

★POWERBOXパイプに合ったサイレンサーを開発することに決めたんだ★

さあ、2023~CRF250LのPOWERBOXパイプが完成した。

おかげさまで、初回ロッドを装着されたユーザーの皆さんから
好感触のインプレッションが寄せられてきている、
嬉しい限りだね。

そのユーザーの皆様からこのPOWERBOXパイプの特性を
更に際立たせる　POWERBOXパイプ用のサイレンサーを
早く出してほしいっていう要望が、日々増えてきているんだ。
そこで、せっかくそう言っていただいたので、
改めてこのPOWERBOXパイプに合った
サイレンサーを開発することに決めたんだ。
まずは叩き台として、〜2022年モデルのサイレンサーを装着して
開発の方向性を探ろうか。
乞うご期待。

SP忠男開発チーム