CRF250L 2023~Silencer | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』★

サイレンサーインナーで排気音がストレートに外部に出ないよう、
排気ガスが入ってくる方のパイプと
出ていく方のパイプをそれぞれ交差させて、音量を抑える。
試行錯誤しながら、排気流の角度を調整して、
ほぼほぼ、特性を変えずに音量と音質を抑える事が出来た。
とても『気持ちイー！』
そして元気めのサウンドで仕上げる事が出来た。

走行フィーリングは、パイプで引き出した
3000,4000,5000,6000rpm回転の爽快なトルクライン。
そして6000,7000,8000,9000rpmと
回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』
そこにサイレンサーをプラスアルファすると
4000rpmから上のパワーが強烈になり、
まるで競技用車両のように吹け上がる。
サウンドもレーシーな音質でなかなかのものだ。
うんいいね、こえれで完成だ！

またいつものように体感体感試乗会ライドオンイヤンペーンで試乗車を用意するから、
全然冷やかしでいいから 絶対一度は体験をしてほしいな。
ライドオンキャンペーンの詳細は　　こちらから

SP忠男開発チーム

★全てものすごく増幅させてくれている★

やはり23モデルは以前の車両に比べて音量にマージンがあった。
23モデルのサイレンサー内部をより簡素化させて排気効率を上げてみた。
いいねぇ〜！
これは性能が全く違う。
POWERBOXパイプで引き出した見事に『気持ちイー！』走りが、
全てものすごく増幅させてくれている。すごい！
ただ少し音量が大きすぎる。
音質もパタパタしてかなり品がない。
ちょっとここは、いただけないな。

SP忠男開発チーム

★逞しいトルクと元気な回転の吹け上がりを目指して作り込もうかな★

そもそも元の出力特性が違うんだから、
2022までのサイレンサーで性能を満足させるのは難しいんだろうな。
今度のサイレンサーも2023年モデルの少しコンペティションな特性に合わせて、
逞しいトルクと元気な回転の吹け上がりを目指して作り込もうかな。

なんか知らないけど、音量もスタンダードの状態で、
2022モデルより静かな感じがするんだ。
もしこれで音量的なマージンも増えたら、特性をいじる時に優位に働く。
これも少し楽しみだね。

SP忠男開発チーム
　

★心を入れ替えて一から開発をやり直します★

構造上、2022年モデルまでのサイレンサーが、
そのまま装着出来るんだ。
このまま共通で、製品化出来たら、
色んな面でコストが浮くもので、
ものすごくものすごく期待していたら・・・　。

全然、気持ち良くない。
やっぱり、〜2022年と2023年モデルでは、
基本の特性が違うから、　トルクの出るタイミングを
〜2022年までのモデルに合わせたサイレンサーでは、
2023年モデルの特性にやはりトルクラインが繋がらないんだね。

ということで、心を入れ替えて一から開発をやり直します。
頑張ります。

SP忠男開発チーム
　

★POWERBOXパイプに合ったサイレンサーを開発することに決めたんだ★

さあ、2023~CRF250LのPOWERBOXパイプが完成した。

おかげさまで、初回ロッドを装着されたユーザーの皆さんから
好感触のインプレッションが寄せられてきている、
嬉しい限りだね。

そのユーザーの皆様からこのPOWERBOXパイプの特性を
更に際立たせる　POWERBOXパイプ用のサイレンサーを
早く出してほしいっていう要望が、日々増えてきているんだ。
そこで、せっかくそう言っていただいたので、
改めてこのPOWERBOXパイプに合った
サイレンサーを開発することに決めたんだ。
まずは叩き台として、〜2022年モデルのサイレンサーを装着して
開発の方向性を探ろうか。
乞うご期待。

SP忠男開発チーム