PCX160 23 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★トルクの盛り上がるタイミングと強さを探っていく★

アクセル開度に対する加速のフィーリングは、ライダーを走らせて、
実際にトルクの盛り上がるタイミングと強さを探っていく。
基本的にパイプの長さを変えながら調整していく作業だが、
いちいち金属のパイプをカットし、
または溶接で繋いでいく工程はとても手間がかかるんだ。
開発には忍耐を強要される。
さあ、あとどれくらい繰り替えせば結論に辿り着けるのか・・・。

SP忠男開発チーム

★この遥かに大きいアクセル開度はストレスになる★

やっぱり気になる・・・・。
多分、ADVのPURESPORT装着車両の
あの素晴らしい完成度を体験していなければ、
このマフラーでOKだったと思う。

今販売しているPURESPORTの装着された、
ADVに乗ると明らかにこれよりもっと『気持ちイー！』
これを知ってしまったら、このままPCX160用としては売れない。

何が違うかっていうと、アクセル開度による加速の違いだ。
ADVにPURESPORTを装着した車両は、
明らかに少ないアクセル開度でとても気持ちイー！加速をしてくれる。
しかし、このマフラーを2023~PCX160に装着すると、
アクセル開度は遥かに大きい。
最高のバランスを知ってしまうと、
この遥かに大きいアクセル開度はストレスになる。
ここはなんとか改善したいところだ。

SP忠男開発チーム

★ステーのみ専用設計にして販売しても全然遜色ないと思う。　★

ADVと同系統のエンジンだけに
このマフラーもかなりいい線いっている。
ステーのみ専用設計にして販売しても全然遜色ないと思う。　
2023~PCX160のスタンダードで、
わずかに感じる50Km /h付近の加速の淀みも綺麗に修正され心地良い。
加速フィーリングも素晴らしい。
このままで大丈夫か・・・。

SP忠男開発チーム

★ステーを新設計してテスト開始！★

基本エンジンがADV160と同系列なので、
まずは開発の叩き台として、
ADV160のマフラーを装着してみる。
基本的な取り回しはOKだけど、ステー関係が全く合わない。
全てPCX160に装着が出来るように
ステーを新設計してテスト開始！

SP忠男開発チーム

★これから開発開始だ！★

この前ADV160のマフラーを作ったら、これがものすごい反響で、
今製品が間に合わない状況。
この製品が出来た時にすごく気持ちイー性能だったので、
これはPCX160用も作ろうって、決めて車両をオーダーしたんだ。
ところが、PCX160もすごい人気で、
３ヶ月待ちでやっと入ってきた。すごいね。
さあ、これから開発開始だ！

SP忠男開発チーム