CRF250L 2023~PIPE | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★これはもしかしたら、すんごいパイプが誕生したかも。★

そしてまた、あれからトコトコトコトコ。
毎日、トコトコトコトコ、アイドリングで走り回った。
この辺の感覚は、中々うまくシャーシダイナモには現れないので、
今までチームが培ってきた経験を活かし、
ライダーの感性を頼りに開発を続けた。
トコトコトコトコ・・・・。

２、３、４、５０００rpmの素晴らしく心地良いトルクラインを壊さないように
5000rpmから永遠に上昇していくのではないかと思えるような
中高回転域の爽快な伸び、これもこのパイプの強い売りだと思う。
ここのところも大切にしながら、
1500rpmからアクセルを開けた時にライダーを動揺させない。
右手の動きを綺麗に穏やかに
従順にエンジンが追いかけるようなトルク特性を求めて、
毎日毎日トコトコトコトコ。
パイプを微調整しながら、トコトコトコトコ。
修正してはトコトコトコトコ。

なんだか最近、とてもいい感じ。
低い回転でトントントンとシフトアップ。
高いギアで低い回転を使いながら、
まるで林道をゆっくりと散歩感覚でトコトコトコトコ歩く感覚。
緑が風が山の空気が自然がどんどん体に入ってくる。

そしてそこからグイって、アクセルを開けてあげるとめっちゃ速い。
かなりいいペースで走り抜けることも出来る。
でもそこに緊張感は全くない。
どんなに飛ばしても心はリラックスしている。
結構速く走っているのにこれはすごい！　ほんとにすごい！

これはもしかしたら、すんごいパイプが誕生したかも。
これはSANPOだ！

SP忠男開発チーム

★CRF250Lとの信頼が一気に崩れる気がするんだな★

あれから毎日、トコトコトコトコ走ってみた。
ある時、アイドリング1500rpm付近で1速に入れてクラッチを繋いでみた。
そのまま一切スロットルを開けずにアイドリングのまま、トコトコトコトコ。
ふ〜ん、充分そのまま走り続けることができるな。
うん、どこまでもこのまま走り続けることができる。
ここからゆっくりアクセルを開けるとどうなるのだろう・・・。

おっと！　
危ない危ない。
唐突に加速が始まり、バランスを崩した。
おっと！危ない。
おっと？！
これだ、この感じ。
これを感じた瞬間にCRF250Lとの信頼が一気に崩れる気がするんだな。
これか、これなんだ。

SP忠男開発チーム

★なぜか絶対的な安心感が感じ取れない★

何かが違う。
全然のほほ〜んと心地良い気分になれない。
CRF250Lに心が許せない。
ここまでトルクラインを作り上げてきたのに・・・・
CRF250Lとの一体感が出来ていない。
なぜか絶対的な安心感が感じ取れない。
なんだろう？　なんでだろう？

SP忠男開発チーム

★オートマチックみたいで心地が良い★

う〜ん、いいね。流石に仕上げってる。
1・2・3・４速ポンポンポン、早め早めのタイミングでシフトアップ。
そして５速に入ったら、５速や６速を維持して、
50~60Km/hで田舎道を流すとオートマチックみたいで心地が良い。
朗らかになる。さあ、今度は畦道からダートへ・・・・

SP忠男開発チーム

★わずかに右肩上がりのトルクラインがとてもいい　。★

いやぁ〜　いい感じだね。
最終的にエキパイは25mm縮め、メインパイプ長さを調整し
BOXの位置を10mm後方に移した位置で、
見事に整ったトルクラインに仕上げることが出来た。
2,3,4,5000rpmの豊かなトルクの強さと整った、
わずかに右肩上がりのトルクラインがとてもいい　。

でもこれはあくまでもシャーシダイナモ（出力特性測定器）上での話。
さあ、実際の走りはどうかな！
たのしみだ。

SP忠男開発チーム

★まだまだトルクの強さが足りない。★

軽く暗礁に乗り上げている感じ・・・・
低速域のトルクラインはフラットにある程度心地良く引き出せてきた。
パイプ長の限度もだいたい見えてきた。

今の状態は2000rpm手前から２、３、４０００rpmと
フラットに心地良いトルクラインを引き出せているが、
まだまだトルクの強さが足りない。
そして5000rpmから先にトルクの谷が現れて、
ものすごく鈍臭い特性になってしまっている。
とてもストレスフルな特性だ。気持ち悪い。

今はなんとかこの特性を打開しようと必死で、
長さ太さテーパーなどなど細かくチューニングポイント探っている最中だ。
さあ、もうそろそろ出口へと進めていきたい。そう思っている。

SP忠男開発チーム

★エンジンの回転が全くついてこない★

パイプがフロントタイヤに当たらないように
軌道を変えて、さらに30mm伸ばしてみた。
なるほど・・・・
これはひどいね。
スロットルの開度にエンジンの回転が全くついてこない。
もっさりしすぎ。
しかも中速域のトルクが激減で、すごく遅い。
それもかなり鈍臭い。
一所懸命作ったのにまずいなこれは。
全然ダメ、全くいいところがない。
どうしよう。

SP忠男開発チーム

★レイアウトの変更が必要だよな★

なるほど、面白い！
2000rpm付近からフラットにトルクが上がって、
独特の心地良さが引き出されていた。

いいね、これならもう少しパイプの全長を伸ばして様子を見てみたいな。
しかしこのまま伸ばすと確実にタイヤが当たりそうだから、
レイアウトの変更が必要だよな。
大仕事になるなぁ〜
結構大変だなぁ〜
どうするか？
どうする？

SP忠男開発チーム

★3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた★

うん、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプから
30mm伸ばしてみたが、3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた。
これはいい傾向だ。
更にこれ以上フロントパイプを伸ばすと、フロントフォークが縮んだ際に
タイヤに干渉してしまうので、全長を変えずにメインパイプの中に
フロントパイプを伸ばす形で組み込んでみる。
これはどうかな？

SP忠男開発チーム

★高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ★

改めて、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプに乗ってみる。
ふふふ、いいね。
3000rpm手前からフラットに豊かなトルクが湧き上がってくる。
純正に比べても十分心穏やかにゆっくり走ることも可能だ。
心地良い。
しかもアクセルを開ければ純正を大きく上回るトルクで、
逞しくしかも軽快に車体を前に進めてくれる。
更には、太いメインパイプのおかげで
高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ。
かなりいいね。

そんな中で、数名のCRF250Lオーナーから
セローの領域とされるトコトコ走りで、
更なる気持ちイー！ を引き出してほしいって、いうリスエストなんだ
これは面白い。挑戦する価値があるって思って一所懸命開発中。

いずれにしろ思い切り短くした試作品は、方向性が全く違ってしまったので、
振り出しに戻り、現行モデルのPOWERBOXパイプから、
トコトコ走りで気持ちよさを引き出せるキーポイントを見つけ出し
そこを強化していくことにした。

まずは、パイプのフロント部分を30mm伸ばして特性を探ってみる。
さて、どんな変化が生まれるか。

SP忠男開発チーム