GB350S | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★最高に気持ちいいパイプが出来ました★

いやぁ〜　長かったね。
最終的に排気出口の太さと形状を何度も何度も変更し、
クラッチミート直後から
『気持ちイー！』トルクラインを引き出す事が出来たんだ。
トン、トン、トン、って、低い回転でその都度回転が落ち込むことなく、
リズム良くシフトアップ。これが出来る。最高に心地良い。
これビッグシングルの醍醐味だね。
トン、トン、トン4速までシフトアップ。
50Km/h付近で走ると最高に心地良い。
田舎の道を4速キープで、パルス感を楽しみながら
オートマティック気分でどこまでもどこまでも・・・。

また、トップギアに放り込んで、
80Km/h手前からのパワーと伸びもすっごく『気持ちイー！』
最高に気持ちいいパイプが出来ました。

また、どこかのライドオンキャンペーンで
試着用の製品を用意するから絶対に一回は体験してほしいな。
　
SP忠男 開発チーム

気持ちイー！サウンドを求めてサイレンサー開発開始、
GB350サイレンサー編はこちら

★軽快にシフトアップできる豊かでおおらかなトルクを★

う〜ん、もう少しもう少し。
2000rpm付近から広い範囲に強いトルクを引き出したいんだ。
今の状態だと、まだシフトアップごとに微妙にエンジンの回転が落ち込むんだ。

低い回転でギアチェンジをしてもトン、トン、トン、って、
エンジンの回転が落ち込むことなく、軽快にシフトアップできる豊かでおおらかなトルクを、
なんとかGB350とそのオーナーにプレゼントしたいんだ。
これが出来たら、絶対に『気持ちイー！』
絶対に爽快な、心を思いっきり解放できる幸せな走りを引き出せる。
もう少しもう少し。

SP忠男 開発チーム

★GB350のような感動的なフィーリングが得られない・・・・★

GB350用は各地試乗会でとても高い評価をいただいて
絶好調で交換をしていただいている。嬉しい！
しかしこのGB350Sは、
なかなかGB350のような感動的なフィーリングが得られない・・・・

何かが違うんだ。
そうこうしている間に開発スタッフがキーになるポイントを見つけたみたいだ。
中間の回転域から、高速へと続くトルク特性を引きだすポイントだ。
さあ、どうなるか楽しみだ。

SP忠男 開発チーム

★少し高回転型にパワーを振ってあげたいんだ★

なんだろう、この違いは・・・・
なんだろう？
GB350用に開発しているパイプをGB350Sにつけても気持ち良くない！
テンポ良くギアを変速出来ない。
なんだか、ワンテンポずつ遅れてギ、クシャク感満載なんだ。

これは低中速域のトルクはあまり上げないで、
トルクラインだけ整えて、
重たいクランクシャフトを超絶なバランスで回してあげる。
どちらかというと、少し高回転型にパワーを振ってあげたいんだ。
これがうまくいくと、GB350ともまた違う、
かなりちょっとスポーティーな爽快な走りになると思うんだ。
さあ、楽しみだね。

SP忠男 開発チーム

★『気持ちイー！』って感じにはならないんだ★

紆余曲折あったGB350のPOWERBOXパイプの開発もそろそろ佳境に入ってきた。
そこで一旦休止していたGB350SのPOWERBOXパイプの開発に戻った。
GB350から培ったノウハウは山ほどある。
ホンダのホームページを見てもGB350とGB350Sのスペックは
リヤタイヤのサイズ以外は、全く一緒？？？

でも走りは確実に違う。
サイレンサーの長さも違うからこの辺が性能に影響を及ぼしているのか？
いずれにしろ、GB350用に開発しているPOWERBOXパイプを付けても
全然、『気持ちイー！』って感じにはならないんだ。

なんとなく、GB350SはスポーツのSなのかGBの中でも
高速タイプに仕上げている様に感じるんだ。
GB350とは違うコンセプトを感じてしまうんだ。
また、たくさん乗り込んで開発の方向性を決めていこうかな。

SP忠男 開発チーム