その瞬間の“気持ちイー！”に挑み続けるSP忠男 マフラー開発チームの物語｜SP忠男 マフラー開発物語

★あからさまに今までと違う回転の伸びをしてくれる★

WR125Rのエキゾーストパイプは本当に面白い。
パイプの設定を少し変えると、すぐにエンジンが反応してくれるんだ。
まずは3000rpmから6000rpm付近までの通常よく使う回転域に
今よりもさらに豊かなトルクを引き出して、
クオリティーの高い気持ちイー！走りを引き出そうとしてたんだけど・・・・。

なぜか高回転域のパワーがグングン出てきて、
これはこれで面白いから、行けるところまで行ってやろうって、
どんどん高回転域のパワーをアップさせているんだ。
スタンダードのマフラーだと、５速や６速で走行しながら、
VVAゾーンまで回転を引っ張っても、
あまりVVAの効果を感じないんだけど、
このパイプなら５または6速でVVAゾーンに入ると、
あからさまに今までと違う回転の伸びをしてくれる。
これはいい、めっちゃ楽しいんだ。
もうすこしこの高回転域で開発を楽しんで、
これがひと段落したらPOWERBOX（膨張室）をつけたりしながら、
細かくトルク特性をいじっていこうと考えているんだ。

SP忠男開発チーム

★若干、高回転にトルクの山を移したら最強かな？★

徹底的にピークパワーを解放してあげた次には・・・・

パワーを解放してあげたかわりに失ったAモードでの
中速域のあの少し暴力的なトルク感をもう一度取り戻そうと思う。
そのままの回転域に取り戻すと、少し走行時の扱いに気を使うので、
若干、高回転にトルクの山を移したら最強かな？なんて空想しながら。

まあ、パイプの探求でどこまで行けるかわからなけど、
このDR-Z4Sはパイプの太さや長さでエンジン特性が、
割とダイレクトに変化するから、開発を続けていて面白いんだ。
ちょっとやってみよう。

SP忠男開発チーム

★現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。★

音量を下げるためにインナーのパイプ径を小さくしたら特性が悪くなった。
しかも音も大きく音質も硬くなった。駄目だね！
今度は内径を大きくして、穴あきパイプと
ストレートパイプの組み合わせる長さを調整することで、
性能がさらに上がって、しかも音量が下がった。
音質もマイルドに変化。いいね！
これならOKだ、これで完成だね。
走りの性能も現行モデルより更に上回って音質共々質感も上がった。
いいね、低音の心地よいサウンドだね。
これはセロー250オーナーあなたに喜んでもらえると思うよ。

またいつものようにSP忠男直営の浅草店 TEL 03-3845-2009

SP忠男開発チーム

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★ピークパワーも完璧！★

やっぱりこのサイレンサーのエンドキャップ効いてるね。
ピークパワーも完璧！　
内部のパンチングパイプの径を変更したら、
更に中速域のトルクも上がった。
すっごく『気持ちイー！』

低速域のトルクはPOWERBOXパイプが担当してくれて、
マッチングがすごくいい感じだ。
サウンドもWR250R用のサイレンサーとして、
決してうるさくない。
丸みを帯びた上質なサウンドとても気持ちよくて快適なサウンドだ。

これなら本格的なエンデューロに参加しても十分楽しめる。
ピークパワーもあるし、かといっておおらかで、
全く神経質な特性ではないので、
日本全国ツーリングの旅だって気軽にできちゃう。
そんな器の大きな性能になっている。
いいね、完成。　
またいつもの様にSP忠男浅草店で試着用のマフラーを用意しておくので、
WR250Rのオーナーさんは 一度試着してみて欲しいな。

SP忠男浅草店　 TEL03−3845−20090 まで

SP忠男開発チーム

★どんどん元気なエンジンに変貌していく★

音がしない！
もっともっとインナーパイプの径を大きくできる。
通常の設計だと今のサイレンサーインナーパイプの径では、
音がやかまし過ぎて製品になんてならなかったんだ。
でも今度のエンドキャップは全然違う。
サウンドがマイルドで音量もあまり大きくならない。
こいつはすごいね。
まだまだインナーパイプの径を大きくできる。
シャーシダイナモのパワーラインではピークに向けて
どんどん元気なエンジンに変貌していく。
これはいい！　これはすごい。
実際に走らせてもものすごく『気持ちイー！』
これはいい、これはいい。

SP忠男開発チーム

★POWERBOXパイプとのマッチングも最高だ！　★

お〜すごくいいね。
今の技術で開発すると、ここまで走りが気持ち良くなるんだね。
トルクが上がりトルクラインのおかげで、
走りの質感がすごく上がったんだ。これはいい。
POWERBOXパイプとのマッチングも最高だ！　

これだけゆとりが出ると、
ロングツーリングに出かけても疲れ方が違うと思うな！
10年間販売している今のサイレンサーも
相当な完成度だけど、
知らないうちに開発の技術も上がっているんだよね。面白い。
ただ、今回の試作の音質は気に入ったけど、
音量が少し高い感じがする・・・
ここは直したいね。

SP忠男開発チーム

★サイレンサーの効率を上げて試してみる★

WR250Rの様な、ハイパフォーマンスマシーンは、
最高出力がどこまで上げられるのか知りたい。
徹底的にサイレンサーの効率を上げて試してみる。
トルクフィーリングなどの味付けはそれからだね！

SP忠男開発チーム

★最強で最高のツーリングマシンに生まれ変わった。★

やっぱり、NX400のエンジンは出来がいいね！　
DESERTBOXマフラーでこのエンジンを
綺麗なトルクラインに調律をしてあげるだけで、
そこら辺の400とは全く違うレベルの走りに質感が生まれる。
本当にこのマフラーを作って良かった。
走っているとすっごく楽しいんだ。
ずっと走り続けたい衝動に駆られる。
最強で最高のツーリングマシンに生まれ変わった。

またサウンドが秀逸だ。
ハイエンドな四輪が発するあの感じ、そうあの感じ。
品がよく、その中に凄みを秘めたそんな感じだ。

完成。　
今回、少こしの間だけ、試乗車を用意するから
もしこのDESERTBOXが気になったら、ぜひ試乗して体感をして欲しいな。

SP忠男開発チーム

試乗の問い合わせは　SP忠男浅草店　TEL 03-3845-2009 までご連絡ください。
　

★開発コンセプトはエンジンの解放！　★

WR125Rのエンジン性能を解放するために
プロトタイプのエキゾーストパイプを作った。
125クラスの膨大なデータを元に方向性を決めて開発をする。

今回のパイプの開発コンセプトはエンジンの解放！　
あまり極端な低速域に拘らず、
今より若干低い回転域からトルクを出して、
VVA手前の回転の澱みをクリアにして、
一気にレッドゾーン付近まで伸ばす。
そんな都合の良いイメージの性能をで本当に引き出せるのかなぁ・・・。

SP忠男開発チーム