忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった★

通常、マフラー開発のセオリーは、
高回転型にする時は、太く短く。
低回転域でトルク型にしたい時は細く長く。
これが、基本なんだ。

しかし、このYZF-R125は違かった。
太く短くしたエキゾーストパイプが引き出したものは、
高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった。
ダメだこりゃ。
せっかく１日がかりで、太く短いエキゾーストパイプを作ったのに・・・。

SP忠男開発チーム

★トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます★

おかげさまで、すごい人気の2023~CRF250L POWEWRBOXパイプだけど、
POWEWRBOXパイプを装着していただいた2023~CRF250Lオーナー様から
『爽快な性能でめちゃくちゃ気に入ったんだけど、
今度、千葉の林道をトレッキング感覚で走りたいので、
セローの領域でトコトコ楽しいパイプも創ってほしい！』　という要望が・・・
また、別のお客さまからも『POWERBOXパイプのコンペティショナルな性能もとても楽しいけど、
気を抜いて散歩感覚で走れるパイプも出してほしいな・・・』などなど、

せっかく車高を下げて、足つきも良くなった2023~CRF250Lだから、
足をベタベタ着きながら、散歩感覚で走る、
そんな気のゆるせる出力特性のパイプも面白いかも。
ということで、トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます。
さあ、どうなることやら。

SP忠男開発チーム

★少し特性を変えて開発をしてみようかな★

なんだか、明らかにこのGB350SはGB350と特性が違う。
GB350Sほうがパワフルだ！
スタンダード状態のGB350は、3速から４速にシフトアップした際に
トルク不足で回転の落ち込みが少し気になる。
一方GB350Sは全く回転の落ち込みがない。
トントントンとリズミカルにシフトアップできてしまう。面白いね。

ということで、GB350SはGB350と少し特性を変えて開発をしてみようかな。

SP忠男開発チーム

★8000rpmまでに達するアプローチ速度を短縮させる★

まずは、BOXの構造をシンプルにそして小さい円筒形に変更してみた。
なかなか、音量が厳しかったけど、試行錯誤しているうちに
性能を落とさずになんとか音量を抑えることが出来た。音質もいけてる。

さあ次は、改めて高回転域の伸びが止まってしまった性能の仕切り直しだ。
現状の途中経過を踏まえて、まずはスタンダードにもう一度、
理想の特性をイメージしてみよう。

まず、改めてスタンダードの車両に乗ってみた。
感じることは、このYZF-R125が本領を発揮するのは8000rpm付近から、
レッドゾーンにかけての澱みなく伸びていく高回転域のパワー。
しかし、ストリートで３速や４速を使って走っていると
ここまでの回転域に持っていくのに時間がかかって気持ちが冷めてしまうんだ・・・

ということは、まずこの8000rpmからレッドゾーンまでの出力を
可能な限り引き出すことが大事。
その上で、３速や４速で4000rpm〜7000rpm付近ののトルクを向上させて、
8000rpmまでに達するアプローチ速度を短縮させる。

これがもしうまくいけば、普段から３速や４速でストレスなく8000rpmを超えて、
レッドゾーンへと気持ちよく回転を持っていけると思うんだ。
もしそんなことができたらこのマシンめっちゃ楽しくなるぞ。　
できるかな？できたらいいな。

今現状は、4000~6000rpmの間のトルクが引き出せているけど
高回転域が極端に遅くなっているから、もっさりとして全然気持ちが悪いんだ。
もう一度エキゾーストパイプの長さを短くして、
高回転域のパワー、回転の伸びを引き出してみるか。

SP忠男開発チーム

★この組み合わせが、本当に『気持ちイー！』　★

更にサイレンサーインナーのパイプの長さを少し短くして、
低回転から中回転にかけてトルクラインに右肩上がりの斜度を強くしてもらった。

いいね！　すごいねこの変化。
POWERBOXパイプだけを交換した時のスポーティーなフィーリングから、
今度はまさにビッグシングルの逞しい走りに激変した。『気持ちイー！』　

多分、この2023~のGB350はPOWERBOXパイプと
POWEWRBOXサイレンサーの組み合わせが必須なのかもしれないな。
ビッグシングルならではの太鼓のようなサウンド、ビッグシングルならではの逞しさと、
排気量を疑いたくなるような大らかで豊かな走りだ。最高だね。

この組み合わせが、本当に『気持ちイー！』
またいつものように、このPOWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの
最高の組み合わせを車両に装着して用意するから、
GB350オーナーは絶対一度は体感してほしいな。

2023~GB350POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンの日程など詳細はこちらからご覧いただけます。

SP忠男開発チーム

★500ccみたいな逞しい走りも引き出してみたいな　★

サイレンサー内部を根本から見直し全てを作り変えたそうだ。
シャーシダイナモ上のデータはかなりいいイメージに仕上がっている。
さあ、走りはどうかな？

あれぇ〜？
シャーシダイナモのラインは、純正と比べてかなり高い位置を走っているのに、
体感はほとんど変わらない。
こりゃダメだ。　
シャーシダイナモのラインがこれだけ差がついてのに体感が変わらない。
これはよくあることで、体感で感じ取れるのはラインの高さではなくて、
案外上昇角度の違いだったりするんだ。
多分、今回のこの感覚はそこにあると思う。
もう少し煮詰める必要があるね。

ただ、今回走ってみて感じたことは、音質がすごくよくなっている。
なんとなく和太鼓のような500ccクラスの心地良いサウンドだ。
これでもう少しトルクラインの角度を変えて、
ビッグシングルらしい500ccみたいな逞しい走りも引き出してみたいな。

SP忠男開発チーム

★逞しさ、大らかさ、気持ちイー！フィーリングを上乗せしたいんだ　★

へ〜　案外難しいもんだね。
POWERBOXパイプの装着された2023年GB350に
〜2022年用のサイレンサーを試しにつけてみた。
　ほとんど特性の変化を体感出来ない。
　これはダメだ・・・。

うちの製品は『気持ちイー！』が売りなんだ。
これでは製品にならないね。
POWERBOXパイプのパワフルな走りに、
更にPOWERBOXパイプだけでは表現が出来なかった、
逞しさ、大らかさ、気持ちイー！フィーリングを上乗せしたいんだ。
頑張ろう！

SP忠男開発チーム

★レッドゾーンに向けて一直線に伸びていく★

あきらかに変わるね！
4000rpmから一段と違いが明確になるね。
パワフルで走りが軽い。
4000,5000,6000,7000,rpmと
レッドゾーンに向けて一直線に伸びていく。
いいね、気持ちイー！ね

2023~CRF250Rally用として、価値はかなり高いね。
OKだ。
またこのマフラーの装着した2023~CRF250Rallyを
各地の快感体感試乗会ライドオンキャンペーンにて体験していただけます。
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンの日程など情報はこちらからご確認いただけます。

SP忠男開発チーム

★POWERBOXパイプを注文していただいたオーナー様から★

つい最近、2023~CRF250Rallyの
POWERBOXパイプが完成して、製品化されたと思ったら、
POWERBOXパイプを注文していただいたオーナー様から
サイレンサーの開発はどうなっているの？　とか、
　2023~CRF250L用のサイレンサーは装着できるの？　
などの問い合わせが・・・・。

　ですよね！

SP忠男開発チーム

★これだと製品化した時に思いっきり高額になってしまう★

エキゾーストパイプの長さはトルク特性に大きく影響を及ぼしてくれたね！
すごくいい、かなり広い回転域に逞しいトルクが引き出された。

走行フィーリングは、まるで排気量を180ccくらいに
アップしたような逞しさが出てきた。
これは楽しい。
あともう少し高速域での回転が伸びていく感覚がほしいな。

それともう一つ、
エンジン下のボックスがオイルドレンボルトを外せるようにするために
とっても複雑な形状になってしまったんだ。
これだと製品化した時に思いっきり高額になってしまう。
ここもどうにかしなければいけないな・・・。

SP忠男開発チーム