忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★とりあえず、BOXを付けて特性を探る★

Ninja250 のマフラー開発はHOBBYの時に百を越える試作を作って開発をしているから、
ほぼ100％どこをどういじるとどのように変化するかわかっている。
だから今回のPOWER BOX の開発は速いはずだ
とりあえず、BOXを付けて特性を探る。
「乗れたもんじゃない・・・・・」
スタートからのパワーの盛り上がりが、急すぎてギクシャクしてしまう。
サウンドは低音でマイルドで最高！

忠

★そのくらい愉快な性能だ。★

これはすごい！
クラッチミートからフラットに沸き上がるパワー
通常この手のマフラーは5,000rpm以下が、
がた落ちで1～2速ギアを下げないと
思ったように走れ無くなるものだが、こいつは違う。
徹底的に科学しセットアップされたエキゾーストパイプのおかげで
ストリートでの通常走行は3,000rpm以下からでも十分使えるし、
逆に１速以上高いギアを使える。
また１速１速の使用範囲が広くなるから、
まるで300cc、いやそれ以上のゆとりを感じる。
これなら長距離にいっても疲れが半減だ。
この特性だから少し大きめ排気量の車両と行動を共にしても
楽々ついていける、そのくらい愉快な性能だ。
しかもこの性能をそのまま維持して排出ガス試験や
事前認証の加速騒音試験もしっかりクリアしているのだから驚きだ！
要はこの性能でしっかりと法律上も公道走行ができるってことだ。いーだろ！
さあ、急いで量産化を進めるから、
みんな　ライドオンキャンペーン　に試乗にきてくれよな
きっと嬉しくなるぜ！

忠

★もっと凄いやつがほしい！★

ただいま、大ヒット中のNinja250用、hobbyマフラー！
ものすご〜い人気だ！
だが、人間は贅沢なもので、こんなに高性能でグッドサウンドでかっこ良くて
最高なのにより、もっと凄いやつがほしい！
なんてことを言ってくるやつが、現れた。
例のあのピッカピカの箱をつければ、
さらに加速が良くなって、さらに低音グッドサウンドで　
しかも、メガホンももう少し、
手をかけて輪切りの数を増やせば　さらにスタイリッシュ・・・・
なんだか異常に詳しい！内部事情を知っている！　だれだ？

忠

★完璧なパワーラインだ。★

やっぱり、うちの開発スタッフは最高だ！
完璧なくらい俺の要望した特性を創ってくれた。
うっとりするくらい完璧なパワーラインだ。
これはテストが楽しみだ。

忠

★ほとんど一から作りなおさないといけない★

口で言うのは簡単だけど、
実際に思いどおりの性能を出そうと思うと一筋縄ではいかない。
なんだかんだ、ほとんど一から作りなおさないといけないようだ。
マフラーの開発は本当に大変なんだ。

忠

★気持良く走らせるにはかなりのリスクを伴う★

思ったとおりだ。
見事ににパワーがあがっている。
これは、サイレンサーを２本出しにし、容量を増やすことで
規制値内に音量を抑えながら排気効率を上げた結果だ。
これを実際に走らせてみるとメチャクチャエキサイティングだ。
7,000rpmからレッドに入れてレブリミッターまできれいに引張る。
これはこれでおもしろい。
ただ、これを公道で気持良く走らせるにはかなりのリスクを伴う
そう、これはsp忠男の求めるマフラーではない。

俺たちのマフラーはクローズドコースで思いっきり飛ばしても楽しい
でも最も大切にしていることは、公道で制限速度内で走行した際に
『　気持ちイー！』ここが重要だ。
このパワーラインをみても分かるように
いつもの走行で最も多用する3,500rpmから6,000rpmまでが
純正のマフラーを大きく下回っている、これではだめだ。
このパワーラインでは公道，ストリートを楽しくは走れない。

さあ、次ぎは3,500rpmから6,000rpmをしっかり上げて
『気持ちイー！』　を引きだしていこうぜ。

忠

★左右2本出しにしてみよう！★

Ninja250のPURE SPORTマフラーを開発している際に
気がついたことがいくつかあるんだ。
その中で、サイレンサー容量を極端に増やし
サイレンサーの排気効率をアップさせ、うまくバランスさせると
走りの快感が倍増するってことなんだ。
それを実現させるために今回はサイレンサーを
左右2本出しにしてみようと考えている。
さあ，どうなるか楽しみだ！

忠

★超軽量アルミスペースプレート★

おっ！ いいね ！
超軽量アルミスペースプレート。
プレスラインもバッチリ合ってるし、
なかなかメカニカルでいいじゃないか。
それなりに製造コストがかかるので
製品にセットはできないけど、オプションにして販売しようぜ！

忠

★カウリングの隙間をカバーできる何かがあれば★

製品が出来上がって車体に装着して・・・・
なかなかいけてる！ カッコいい。
このマフラーはデザインがいい、パワーがいい。
SLユーザーには相当喜んでもらえるぞ。

一つ、マフラーと、カウリングの隙間をカバーできる何かがあれば
更にマフラーのかっこよさが際立つはずだ。
オプションで何か着けたいな、
何かいい方法はないのか？・・・

忠

★軽くて、スムーズで速い　最高に気持ちイー！　なんだ。★

やっと出来たぜ！
NINJA250SL　POWER BOX メガホン。
最高に走りが　“　気持ちイー！　”　3,000~5,000rpm　
上質なトルクでまるで二気筒のようにスムーズで速い！
50km/h前後のスピードなら強化したトルクのおかげで
トップギアに入れっぱなしで余裕のクルージングだ。

また、高速域もノーマルマフラーだと
どうしても7,000rpm付近のパワーの淀みから
この辺の回転でギアチェンジをしたくなるけど、POWER BOXは違う　
ここも二気筒のマシンのように一気にレッドゾーンまで引張っていってくれる。
もちろん軽量効果もかなり効いている。
軽くて、スムーズで速い　最高に気持ちイー！　なんだ。

そうそう、オーバルとメガホンの違いは
まず、音がメガホンの方が少し元気がよくってワイルド、
エンジンが冷えているときは若干アフターファイヤーが出たりもする一方
オーバルの方は比較的ジェントルまろやかなサウンドで
長距離にはこっちの方が向いているかなぁ。

性能も両方を同時に比べてみなければ分からないほどなので
ほぼ一緒、少しシビアに言うと特性もメガホンの方が
回転の上がり方等が少しワイルド。
一方、オーバルは全体的にほんの少しだけフラットな特性になっている。
だけど、選択する際には全く気にしないくてもいいとおもうぜ。

どっちのマフラーも7月初め頃から試乗出来るようにしておくから試してみなよ！
NINJA250SLも　POWER BOXマフラーも　最高だね！

忠