忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★~2022モデルと共通でいけるんじゃない？　★

2023~GB350POWERBOXパイプが完成したと思ったら、
間髪入れずサイレンサーリクエストが上がってきた。
これって~2022モデルと共通でいけるんじゃない？　
どお。

SP忠男開発チーム

　

★ここまで楽しく出来る。本当に魔法のパイプだね★

実際の走りは想像以上にかなりいい！
2023~CRF250RallyがCRf250Lのように軽い。
たくましく引き出したトルクのおかげだ。
各ギアの守備範囲が格段に広がった。
広い範囲でエンジンの回転が右手の動きにグングンついてくる。
これは楽しい。

やっぱり250ccだろうとアドベンチャーには、
どこまでもどんな時にでも突き進むことが出来る、
この逞しさが絶対に必要なんだ。

いいね！　本当にいい出来だと思う。
2023~CRF250Rallyに絶対必要な秀逸なトルクラインが引き出せていると思う。
このバイクで旅に出たい・・・・
日本全国走り回る　道なき道をもつく進む、そんな旅に出たい・・・

2023~CRF250Rally用POWERBOXパイプの完成だ。
ただ、このパイプを一本変えるだけで、
ここまで楽しく出来る。本当に魔法のパイプだね　。

またいつものようにこの快感を体験してもらうために
快感体感試乗会　ライドオンキャンペーンで、
この魔法のパイプPOWERBOXパイプの着いた
2023年CRF250Rallyを用意しておくよ。
もし少しでも気になったら冷やかし半分で結構だから絶対に体験してほしいな。

ライドオンキャンペーンのにってはこちらからみれます。
http://www.sptadao.net/rideon/index.html

製品の詳細はこちらから　

SP忠男開発チーム

　

★想像以上にかっこいい★

いやぁ〜　待ったね。
普通にプラザ店にオーダーしてから、はや半年以上。
どんな仕様で、何色をオーダーしたのかすら全く忘れていた。

入荷しましたよ！　
の電話で引き取りに行って、
あ〜、この色を頼んだんだって、初めて気づく。
想像以上にかっこいい。
気に入った。　

SP忠男開発チーム

　

★マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた★

前回まではマフラーの全長が短すぎて、
ギアチェンジのたびに回転の落ち込みが大きく、
気持ちよく加速が繋がらなかった。
色々試行錯誤した結果、シンプルにマフラーの全長を長くすることにした。

とはいえ、そのまま全長を長くしたのでは、
マフラーエンドの位置が、うんと後ろに行ってしまい、
せっかくのルックスが台無しになる。
なので、SP忠男の得意技エキゾーストパイプをループさせて
全長を稼ぎ出しサイレンサーエンドの位置を変えることなく、
マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた。
さあ、その結果はいかに？

SP忠男開発チーム

　

★YZF-R7のオーナーのあなたには是非一度体感してほしいな★

なかなかアンダーカウルとのクリアランスを確保するのに
打開策が見えずに長い間お蔵入りしていたYZF-R7用のマフラーだけど、
ひょんなことから基本的な設定を変えずに、
少し集合部の角度を変えるだけで、
アンダーカウルとのクリアランスを開けることが出来るようになった。
ラッキーだね。

この小さな変更を加えることで、2023年11月生産分から
XSR700,MT-07,そしてYZF-R7が適用となった。
また、このマフラーを装着したYZF-R7各地の
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンに持ち込むから
YZF-R7のオーナーのあなたには是非一度体感してほしいな。

ライドオンキャンペーンの詳細はこちらから

SP忠男開発チーム　

★かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。★

サイレンサー側の太い方のパイプで、
トルクラインを立ち上げるのには限界まで来てしまったので、
今度はシリンダー側の細い方のパイプを色々いじってみている。
太さを変えたり長さを変えたり・・・・

そうやってシャーシダイナモ（出力特性測定器）上では、
かなり理想的なトルクラインが出来上がってきた。
さあ、実走行でのフィーリングではどうなっているかな。

SP忠男開発チーム

　

★ギアが綺麗に繋がらない★

エンジン下に設けた膨張室のお陰で、音量を抑えることが出来た。
少しパカパカ言うけど、独特のサウンドは悪くない。
試作で薄い板厚の素材を使ってるから、
厚みを上げることで、パカパカ音は消えると思う。
しかし・・・・
性能が全然。
全長が短すぎてトルクが全く出ない。
ギアチェンジのたびに回転が落ち込んで、
ギアが綺麗に繋がらない。これではダメだ。

SP忠男開発チーム

　

★　最高に気持ちイー！性能を引き出すことが出来た。★

先行で開発を行ってきた2023~GB350で、
最高に気持ちイー！性能を引き出すことが出来た。
多分、この2023~GB350用に完成したパイプの、
サイレンサー取り付け角度やステーの位置を変更して装着すれば、
2023~GB350Sにもこの『気持ちイー！』が、
そのまま共通でいけるかもしれない・・・・。
やってみよう。

SP忠男開発チーム

　

★埋めるほどの強い加速力はまだ得られない★

太い方のパイプをどんどん短くしていった・・・・。
すると、どんどん低中回転域のトルクラインの角度が立ち上がってきた。
しかし、CRF250Lとの10Kg超える重量差を
埋めるほどの強い加速力はまだ得られない。
もう少し理想は、重量差を埋める。
もう少し強い加速力だ。　

SP忠男開発チーム

　

★回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』★

サイレンサーインナーで排気音がストレートに外部に出ないよう、
排気ガスが入ってくる方のパイプと
出ていく方のパイプをそれぞれ交差させて、音量を抑える。
試行錯誤しながら、排気流の角度を調整して、
ほぼほぼ、特性を変えずに音量と音質を抑える事が出来た。
とても『気持ちイー！』
そして元気めのサウンドで仕上げる事が出来た。

走行フィーリングは、パイプで引き出した
3000,4000,5000,6000rpm回転の爽快なトルクライン。
そして6000,7000,8000,9000rpmと
回転上昇の伸びがとても『気持ちイー！』
そこにサイレンサーをプラスアルファすると
4000rpmから上のパワーが強烈になり、
まるで競技用車両のように吹け上がる。
サウンドもレーシーな音質でなかなかのものだ。
うんいいね、こえれで完成だ！

またいつものように体感体感試乗会ライドオンイヤンペーンで試乗車を用意するから、
全然冷やかしでいいから 絶対一度は体験をしてほしいな。
ライドオンキャンペーンの詳細は　　こちらから

SP忠男開発チーム