忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★興味があるので『はい喜んで』って★

我が社にHayabusa やってきた！
なぜかK’s-STYLEさんからHayabusa やりませんかの電話？？？

K’s-STYLEさんはkawasaki専門では？
なんて、思いながらHayabusaに興味があるので『はい喜んで』って。
やってきましたHayabusa、かっこいい。
サイレンサー、でかっ。

SP忠男開発チーム

★新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？★

さあ、たくさんのCRF250Lファンのご要望にお応えするべく
CRF250Lの新車を開発用にお招きしてみました！
各誌で絶賛されている、新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？
シルエットは思いっきりセクシーだぞ。

SP忠男開発チーム

★１週間毎日、毎日、乗ってわかった。★

いやぁ〜まいるよね。この完成度の高さ。
昔だったら、日本の保安基準に合わせるために40Km/hくらいのところに
パワーの落ち込みがあったり、ちょっとした不満があちこち潜んでいたのだけれど、
このマシン、か、ん、ぺ、き！　
年式を重ねるごとに完成度が上がってくる。

完成度が上がれば上がるほど乗っていて楽しい。
ここからさらに気持ちイー！ に変えていくためには
感じる力をMAXに高めて、走り回ってみたんだ。
わかった。

１週間毎日、毎日、乗ってわかった。
優等生すぎて、ちょっとだけ飽きてきた。ちょっとだけね。
走りに味わいを・・・。

SP忠男開発チーム

★本当に貴重なアドバイスを有難うございました★

NinjaZX-25R　POWERBOXFULL おかげさまで、その爽快な性能と
その気にさせるレーシーなサウンドで生産が間に合わないほどの大人気！　
沢山のユーザーに喜んでいただいて、作ってよかったと思います。

そんな中、あるユーザー様からありがたいメッセージをいただきました。
『集合部から後ろの処理に問題があり、バンク角が減ります。
バンピーな中低速主体の峠道右旋回中轍を踏んだ結果だと思う。
ただしノーマルとの差はあること確か・・・・（一部抜粋）』

開発の際にはコーナーリングの最中にマフラーより先に
ステップのバンクセンサーが接地することを確認後製品化をするのですが、
コーナーの通過速度が検査時よりかなり速かったり、
路面の状況によってステップ裏のバンクセンサーより先に
マフラー本体が設置する可能性があることを確認しました。
貴重なご意見をいただきました。有難うござます。

そこで、早速サスペンションのストロークを確認し、
ハーフからフルボトムまで段階ごとにバンク状態を再現し、
もっとも厳しい状態で、ブレーキペダルの先端やバンクセンサーより先に
マフラー本体が接地しないように、
数ミリマフラーのメインパイプの軌道を斜め上方に移し再セッティングをさせていただきました。

本当に貴重なアドバイスを有難うございました。
2021年４月現在製造しているものは全てこの内容を盛り込んで生産をさせていただいております。

SP忠男　開発チーム

★POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ★

うん、想像を超えたね、この「気持ちイー！ 」走り。
POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ノーマルからPOWERBOXパイプに交換した際の
あの、おおらかで雄大なトルクにさらに豊かな力が、加わった感じだ。
しかもしっかりと、トルクラインを整えながらをフラッットに力を上乗せしていったから、
よく、SRのチューニングで現れるドカッ、ドカッ感は無い。
心地よいドゥルルル感だ。
この感覚、自分で言うのもなんだけど素晴らしい。
POWERBOXパイプをすでに装着されているあなたは、
POWERBOXサイレンサーとのマッチングで味わえる。

あと、実際の重量はあまり変わらないはずだけど
走りの軽さもめっぽう、「気持ちイー！」
この絶妙な味付けが、SP忠男開発チームの真髄なんだ。
というか、この味を追い求めてサイレンサーひとつに
１０ヶ月を超える開発期間をかけるなんて、ちょっと変わってるかなぁ。
よっし完成だ。

SP忠男開発チーム

＊製品が出来上がったら、日本中を駆けずり回っている　
快感体感試乗会「ライドオンキャンペーン」で乗ることができます。

★スリムでショートな設定に挑戦してみるか！★

こういったとてもバランスが良くて整った特性のマシンは、
一旦、上か下かどちらかの回転に極端に特性を振ってみる。
そこから、面白いところを抽出していくんだ。
でもたまに極端に振って、そこから収拾つかなくなって、
お蔵入りするなんてパターンもたまにあるんだ。
そんな時は泣くしかないね。

さらに、今回の車両のオーナーは福山理子さん
そうなるとルックスも大切だ。

スリムでショートな設定に挑戦してみるか！

SP忠男開発チーム

★全てが綺麗にシンクロしたんだ最高に気持ちイー！ サイレンサーの誕生だ★

いや〜、長かった。SR400のサイレンサー
開発スタートから１０ヶ月で、やっと「気持ちイー！」って声がでたよ。
思わずどこまでも、どこまでも走りたくなる。
そんな、サイレンサーの誕生だ。この走りは完璧。

４速2000rpmからのパルス感、3000rpm〜5000rpmまで綺麗に整った爽快なトルクライン。
そして、心地よい単コロサウンド。
さらに6000rpmからレッドゾーンへ向けて、一直線に登っていく清々しい高速の伸び。
全てが綺麗にシンクロしたんだ最高に気持ちイー！ サイレンサーの誕生だ。

最後にもう一度、POWERBOXパイプとのマッチングを確認して、OKなら製造開始だ。
さあ、パイプとのマッチングは如何かな？

SP忠男開発チーム

★どかどか感が強すぎて鬱陶しい。★

すごいね。開発チームの意地だね。
トルク、パワーともにグングン上昇してきた。
もちろん、心地よいサウンドを残しながらね。

しかし、ここでまた問題発生。爽快じゃあない、心地よくない。
そう無闇にトルク、パワーを上昇させればいいってもんじゃあないんだ。
どかどか感が強すぎて鬱陶しい。

トルクラインやパワーライン、そしてサウンドの質が
うまくリンクしてからこそ、気持ちイー！ が生まれる。
そこにはまだ追い付いていない。もう少しだ。

SP忠男開発スタッフ

★全然装着ができません★

2021~PCXに続いて2021~PCX160もやってきた。
この二つの車種は、古くから圧倒的なPURE SPORTマフラーのファンの方がいらっしゃって、
車両が販売されたら、すぐにチェックをしなければいけません。
〜2020までのマフラーがそのままつくのか？マッチングはどうなのか？

ということで、確認させていただきました。
〜2020までのマフラーは全く装着できません。
エンジンやマフラー全てが新設計で、
寸法が全く合わず性能チェックの前に、全然装着ができません。

はい、一から開発がんばりまっす。

SP忠男開発チーム

★開発の方向性が決められない・・・・。★

いやぁ〜！　楽しいねハンターカブ・CT125
お散歩みたいな感覚でトコトコ走ったり、市街地をスイスイ走ったり
絶妙なパワーフィーリングとギア比が心地よい設定になっている。
乗っていると心がほっこりしてくるね。

このハンターカブ・CT125が売れている理由はここにあるんだなぁ〜！
で、マイナスの部分が見当たらない。
開発の方向性が決められない・・・・。

SP忠男開発チーム