忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★それぞれの速度域でストーリーを創ることができた。★

長かったね。やっと、泥沼から抜け出せた。
50Km/hの広範に生まれたトルクの谷、気にしなければ気にならないけど、
気にし始めると、なんだかモヤモヤ気持ち悪いんだ。
開発メンバーには迷惑をかけたけど、
やっぱり、この谷をフラットにできてよかった。
とても爽快な気持ちなんだ。
多分、毎日乗っているPCX125のオーナーなら、
感じ取れると思うモヤモヤだったから、解決できてよかった。

当初予定通り40Km/hまでのゆとりあるトルクライン、
そして、そこを超えてわずかなスロットル開度で、
グングン上乗せされて加速をしてく。
ライダーの右手に、ほんの僅かタイムラグを残して、
追従していくアクセルフィーリングは、決してライダーを急かさない。
ライダーの心に常にゆとりを提供し、ストレスを飛ばしてくれる。
この感覚が最高に気持ちイー！

走り出した直後から、最高速に至るまで、
それぞれの速度域でストーリーを創ることができた。
とても良い出来のマフラーを創ることができた。

このマフラーを装着したPCX125を用意して、
また各地の快感体感試乗会ライドオンキャンペーンを実施するから、
気になったら乗ってみてください。

ライドオンキャンペーンの日程など詳細はこちらから。

SP忠男開発チーム

★ファーストインプレッションに不満はないね。★

進化したね！　
以前のモデルは東南アジアのライダーをターゲットにしているせいか、
刺激を求めて、かなり中低速のトルクを落とした
特性になっていたと記憶をしている。　
2021年モデルのCRF250Lはここが随分変わったと思う。
とても乗りやすい、しかもパワフル、ファーストインプレッションに不満はないね。

SP忠男開発チーム

★まったく良くも悪くも変化なし★

~2020モデルのデータに置き換えて、2021モデルの試作を作ってみた
お見事！　
全く純正マフラーと特性の変化なし、少し音がうるさくなっただけ。
こんな結果は珍しい、まったく良くも悪くも変化なし、すごいね！

せっかく手間をかけて作ったのに・・・。
悔しいからサイレンサー の差し込み量を変え、
パイプの長さの変化が出力特性の
どの回転域に変化をもたらすかの確認をしてみた。

ふ〜んそうなんだ！

SP忠男開発チーム

★なんとか装着することができた！★

まずは、開発の近道で以前のモデル用に開発をしたマフラーを着けてみるか。
おっ！？全くつかない。
エキゾーストパイプの取り回しが全然違う。
装着できない、う〜ん、残念！

しかし、一つ前のパーフェクトな性能を引き出しているマフラーの
データを使わない理由はない。
パイプの太さや長さはそのままで、パイプの取り回しを変えて、
FORZA フォルツァ2021モデルに装着できるように直してみた。
サイレンサーの取り付けボルトの位置は全く一緒だ。
無理矢理、なんとか装着することができた！
さあ、性能はどうかな？

SP忠男開発チーム

★はまったな、　泥沼に・・・・。★

微妙にパイプの長さの調整と、パイプをループさせた部分に
設定したバイパスパイプの細かな位置を変更しながら、
何度も何度もベストな設定を探っていく、
走っては感じ、感じては、変えて何度も何度も
そして

はまったな、　泥沼に・・・・。

SP忠男開発チーム

★以前のモデルにもあった！　これこれ、この感覚。★

すご〜い完成度。
もう、フォルツァは最高級車の域だね。
この高級車両が60万円台で購入することができるなんて、いい時代だね！
出力特性も最高！　乗り心地も最高！　
これ一台で普段の足から、ロングのツーリングまで
しかもタンデムで充分こなせる懐の深さ、いいね。
快適、快適。
そこで、これからの開発の方向性を探るために
乗って、乗って、乗って、感じてみた。
すると、そうそう、この感覚、この感覚。
以前のモデルにもあった！　これこれ、この感覚。　

SP忠男開発チーム

★伸びるのある、パワーを引き出すことができた★

さすがにPCXは初期型から数え切れないほどの試作を作り、
ツボを押さえているから、開発のペースが早い。
あっと、いう間に50Km/hから110Km/hを超える域まで
（公道では筒使えないかなぁ？）の逞しく気持ちイー！
伸びるのある、パワーを引き出すことができた。
いいペースだ。
あとは所々の速度域に発生するトルクの谷を
細かく、細かく整えていく作業にかかる。
ここからは、かなり根気のいる仕事になるんだ・・・。

SP忠男開発チーム

★どんな走りを見せてくれるのか★

FORZA 2021が我が社にやってきた！
さあ、どんな走りを見せてくれるのか、楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★スタンダードよりもうんと速い、そんなマフラーに仕上げるんだ★

そうそうこの感じ。
よく、中低速域を引き出そうと細いエキゾーストパイプや
排気口を細く絞ったタイプのマフラー特有のトルク特性だ。
40Km/hまでは、そこそこ、いい加速をしてくれる。
しかし、50Km/hを超えたあたりから、速度の上昇角度が緩くなっていく。
よく言う、しりつぼみの状態だ。
普通はここからの改善は難しいのだけれど、
これを改善していくことでいつもの、なんとも言えない
気持ちイー！ 特性に仕上げいくんだ。
少し右手を捻っただけで、スタンダードより多めに加速をしていく感じ、
アクセル開度より、ほんの僅か遅れながら追従していく感じ、
しかもスタンダードよりもうんと速い、そんなマフラーに仕上げるんだ。

SP忠男開発チーム

★余裕の走りを目標にして、探し出してみるか！★

PCX125については初期型から
ずっと、マフラーを創ってきているので沢山のデータを持っている、
旧型のマフラーを2021〜モデルにそのまま着けることはできないけど、
少し切り繋げれば装着できる。
まずは、沢山の試作パイプの中から通常の走行で多用する
40Km/hを中心にトルクを引き出して、
逞しい余裕の走りを目標にして、探し出してみるか！

SP忠男開発チーム