★波打っていて気持ちが悪い。★
今回は低い回転からトルクを引き出すために全長の長さを長くしてみた。
これによる効果は絶大で、５速55Km/h辺りから、
気持ちよく加速をしてくれるまでになってきた。
これはいい傾向だ。
サウンドもかなりしっかりとしたパルス感を伴うようになってきた。
ただ、この速度域に達するまでのトルクラインが、
波打っていて気持ちが悪い。
サイレンサーの内部をいじって、このトルクラインを整えていこうか！
SP忠男開発チーム
★俺たちが求めていたのはこんなんじゃない。★
ロイヤルエンフィールドクラシック350のサイレンサーを
加工してそのまま装着してみた。
う〜ん、昭和のレーサーみたいに高回転型になってしまった。
マフラーのサウンドもボソボソいっててめっちゃダサい。
今までPOWERBOXパイプにスタンダードサイレンサーの場合、
５速50Km/h辺りからパルスを感じながら加速を楽しめたのに、
このサイレンサーときたら
５速だと70Km/hまで引っ張らないと回転がついてこない。
これはこれで楽しいけれど、俺たちが求めていたのはこんなんじゃない。
どちらかというとサイレンサーを交換することで、
排気量を大きくした様な、ゆとりの走り、逞しい走り、
そして、クラシカルで上質な単気筒サウンド。
まあ、何とかなるさ。きっとね。
SP忠男開発チーム
★すっごい性能を引き出してみよう★
それにしてもこのデイトナ製のエンジンガードとアッパーガードを装着すると、
パイプとの隙間がキッチキチだね。
この状態で性能を上乗せして出そうなんて正気の沙汰とは思えないね。
人事の様にいうけど、開発チームが頭抱えてるよ笑
まあ、この状況を理解した上で、もう一度一から
更なる理想のトルク特性を目指してパイプの寸法出しをしてみよう。
もう、絶対に250ccとは思えない様な、
ミドルクラスのアドベンチャーの様にガッチリとしたトルクで、
どんな道でも動じない、すっごい性能を引き出してみよう。
SP忠男開発チーム
★そのまま付けてみた★
ロイヤルエンフィールドクラシック350のサイレンサーの
取り付けパイプを加工してそのまま付けてみた。
うん？
う〜ん！
SP忠男開発チーム
★本格的なアドベンチャーモデルになるように色々妄想を膨らましてみた★
前回、開発したVストローム250SX用のPOWERBOX FULLマフラーは、
おかげさまで大好評で嬉しいばかりでしたが、
このマフラーの販売直後からデイトナ製のエンジンガードアッパー
商品番号：43510を装着できる様にしてほしい！ とのリクエストが、
それならば、現行のVストローム250SX用の
POWERBOX FULLのエキゾーストパイプの取り回しを変えてと
カンタンに考えていたけど思いの外、手間がかかって物凄くコスト高になってしまう。
ただでさえ、POWERBOXを装備した事で、このマフラー性能が断然アップして、
同時に価格もアップしてユーザーの皆様には、なんか少し高いんじゃないの？
なんて言われているのが現状で、どうする？
そうか、そうだよなぁ、
本格的にアドベンチャーな走りをする人にはアッパーガードは必須だもんなぁ〜、
なんて思いながら、じゃあどうせコストを抑えることが難しいなら、
今までPOWERBOX FULLの開発中にコストを考えて盛り込めなかった、
あんなこともこんなことも色々盛り込んで、更にすごい本当の冒険に使える様な、
本格的なアドベンチャーモデルになるように色々妄想を膨らましてみた。
でもそんな値段じゃあ、絶対売れないよなぁ。
そんな値段では ・・・
どうしよう、売れなくてもいいかなぁ・・・。
面白ければいっかー！
SP忠男開発チーム
★怒涛のトルクが超絶品だったんだけど？★
3000rpmから湧き上がる怒涛のトルクが超絶品だったんだけど？
音量が規制値に収まりそうにない。
排出ガスの濃度が・・・・
これは結構ハードルが高いぞ！
SP忠男開発チーム
★気持ちイー！トルク特性に仕上げること成し遂げたんだ。。★
前回パイプの開発から結構時間がたったので、
またスタンダードの状態で走らせて気持ちイー！ ところと、
そうでないところを改めて感じてみる。
これは高回転域でのパワフル感を演出しようとしているのか、
4速で50Km/hくらいまでのトルクをあえて落としている感じだ。
昔からライダーに高回転型のエンジンフィーリングを
感じさせるためによく使われてきた常套手段だね。
そうそうそうだったね。
しかしながら、この４速40Km/hや50Km/hは、
僕らが日本の道を走らせる時ににとてもよく使う速度とギアだから、
ここを最も心地良いトルクラインに作ってもらいたんだよね。
でもGB350Cの国内販売台数なんて、世界中をターゲットにした全販売台数に比べれば、
ほんの数パーセントに満たないと思うんだ。
だから、この特性は日本のライダーが日本国内を走らせる際に
バッチリ合わせるなんてところまでは出来ていない。多分ね。
そこで僕らチームは、エキゾーストパイプの長くすると
低速のトルクが出て、短くすると高回転域での伸びが良くなる。
細くすると・・・太くすると・・・ 途中に膨張室を設けると・・・
なんてことを複雑に組み合わせて、POWERBOXパイプという形で、
この素敵なGB350Cを純日本仕様の気持ちイー！ 走り、
気持ちイー！トルク特性に仕上げること成し遂げたんだ。
おかげさまでこのパイプ今では生産が間に合わないほどの大ヒットさ。
で、今度はこのPOWERBOXパイプと組み合わせることで、
更に爽快で心地良い走り、そして楽しく心地良いサウンドを目指して、
サイレンサーの開発を開始。
ライバルのロイヤルエンフィールド用マフラー開発で身につけたノウハウを
思う存分注ぎ込んで開発をしている。
GB350Cオーナーのあなたを満面の笑顔にすることが楽しみでたまらない。
頑張るぞ。
SP忠男開発チーム
★このままで行こうって思っていたら・・・・★
いやぁ〜なかなかブログをアップできなくて、
期待を寄せてくださっているMT07オーナーの皆様ごめんなさい。
今どういう状況かというと・・・
前期モデルのマフラーをモデファイして装着してみたんだ。
これが最高にマッチしていてすごくいいんだ。
特に3000rpmから湧き上がる怒涛のトルクが超絶品で、
900ccクラスの迫力と同時に秀逸なトルクラインで言うこと無し。
このままで行こうって思っていたら・・・・
SP忠男開発チーム
★サイレンサーも作ろうかな。★
GB350C POWERBOXパイプを装着してくださったオーナー様から
『気に入った！』という嬉しい声が想像していたよりもたくさん届く。
トコトン気持ち良いトルクラインにこだわって開発してきてよかった。
すごく嬉しい！
こんなに喜んでいただけるのなら、サイレンサーも作ろうかな。
SP忠男開発チーム
★何が変化してるか興味もあるし買っちゃおうかな・・・★
先日、友人の山口さんのお店ロイヤルエンフィールド千葉松戸にお邪魔したら
なにやらおしゃれなマシーンが
どうも2025年モデルのCLASSIC350らしい。これほしい。
そういえば最近、この新型CLASSIC350のマフラーの問い合わせが急増しているし、
ちょうどいい、何が変化してるか興味もあるし買っちゃおうかな・・・
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。