忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ 国内仕様 ★

　今回は国内仕様のT-MAXが
少しアンダーパワー気味みたいだから、
まずは国内仕様の開発から行ってみようかな。

忠

★ きもちがいいぞ〜！ ★

今回はサイレンサー手前50.8Φのパイプの中を細工し
排気脈動をコントロール、シリンダー内の充填率を
上げるように設定を持っていったんだ。

伸びる伸びるグングン伸びる、
これぞGTマシンの超超高速性能!!
きもちがいいぞ〜！

サウンドもこの細工のおかげでうんと低く抑えられたんだ。
これなら高速道路タンデム走行も
快適に楽しくこなせるってもんだぜ！
あとはバイパスパイプを少しいじって
中速域のラインを整え、
リアステーの処理をしっかり行って近日中に新発売!!

忠

★ 求めているのは・・・ ★

今度はパイプの長さをもっとシビアに調整し
パワーバンドをもう少し低い位置から引き出してみた。

お〜パワー感は出てきたね！

PURESPORTほどではないけれど
加速感はかなりアップしてきている。
ただ伸びがない。
求めているのはGTマシンの高速性能！
これではだめだ。

忠

★ う〜〜〜ん ★

まずは最低地上高,前モデルの様なレイアウトやめ
全てを右側に添わし地上高確保、
この状態で取り回しを工夫し
現行以上のパイプ長と左右の等長を設定。
さ〜て性能はどうかな？

・・・・う〜ん、
ノーマルより少し最高速がアップする程度かな〜？

忠

★ TypeTwoTail 始動！ ★

そろそろT-MAXオーナ達の「Type Two Tailはまだかよ〜」っ
て声がグングン盛り上がってきたぜ!!
ということで、今回は04〜T-MAX国内仕様用です。
課題はGTマシンの超高速性能
・最低地上高の確保
・サウンドを抑える
・リアステーの処理。
こんなところが今までにユーザーから寄せられた
主たる声だ。
さーあ、開発に入りますよ。

忠

★音量がうまく抑えられない★

なかなか、うまくいかないなぁ～
メガホンよりはかなり良くなっているんだけど
当初思ったより高速域のパワーが伸びないんだ。　
あともう少し、サイレンサーの内径を大きくして
排気の抜けを良くすればと思っていじるんだけど
今度は音量がうまく抑えられない。
ここまでに時間を費やしてしまっている。
引くに引けないしどうするこれ・・・。

忠

★デザインはショートで決まり★

とりあえず、高速の伸びを引きだしたいという特性の問題と
後方にマフラーを固定するステーを取り出せるボルト類が全くない事から
デザインはショートで決まり。
よし、これで出力特性を計測してくれないか！
忠

★メガホンタイプよりOVALタイプの方が有利だったりする★

最近倒立フォークの新型が出たせいか
TMAX530の問合せが急増しているんだ。
それもなぜかメガホンサイレンサーではなく
OVALタイプの２本出しが欲しいって言うんだ。
確かに究極の性能を求めた場合、
メガホンタイプよりOVALタイプの方が
サイレンサー容量を大きく取れ有利だったりするし・・・・。

どうする？　
開発するか？

忠

★圧倒的な加速力！★

はい　完成！
２本出しだからで来た。圧倒的な加速力！
ジェントルなサウンド！
気持ちイー！　フットワーク
とっても、　ワクワクさせてくれるマフラーができたぜ。
いやぁ～～　長かった。

忠

★やっと、トンネルの出口が見えてきた。★

いやぁ～、苦労をしたぜ！
530のサウンド、パワー、排ガス、デザイン。
このすべてをベストな形でパッケージするのは至難の業だ。
なぜなら、このマシンはすべてが
いっぱいいっぱいで作られているから余裕が無いんだ
ちょっと性能を出すと音量が、
ちょっと特性をいじると排ガスが　・・・・・

もう、何度もくじけそうになったが、
やっと、トンネルの出口が見えてきた。

後、もう少し細かい味付けを終わらせれば完成することができそうだ。
この、気持ちイー！加速。
気持ちイー！走りを
みんなにあじあわせて上げたいね。

忠