忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★「ゆとりのトルク」★

　俺が言った一言であいつら相当苦労したらしい。
前回の状態でもけっこう気に入っていたし
「あれでも良いかな〜」なんて少し思ってもいたんだが、
こうなると引っ込みも付かないし、
もう少し頑張ってもらったんだが、
どんなもんだろうね今度のマフラーは・・・。
かたちも全然変わっちまってるしだいじょうぶかね？・・・・・

（試乗）
・・・さすがだね！身内ながら天晴れだね！
スタートはクラッチミート直後からのダッシュがもうとびきり！
コーナーからの立ち上がりも3000回転手前から
レッドへ向けて気持ちよく伸びいていく。
これだよこれ、コーナーリングの最中も高いギアで走っていても、
いつも右手でタイヤの状況がよくわかる、
あっ、トラクションてやつね！・・・最高！
ビッグバイクのチューニングってやつはこうでなくっちゃいけないぜ。
「ゆとりのトルク」ってやつ。
トップギアーで2000rpmぜ〜んぜん平気、
ツーリングにもきっと強いぜ。
さ〜あとはこのパイプの束を
ど〜う車体に収めるかが問題だぜ、もうひと頑張りだ・・・！

忠

★ いいね〜！ ★

　開発担当も今度は意地になって
集合部の形状・パイプの設定と、徹底的にいじり回して
2800rpm付近から強烈にトルクを引き出してきた。
空ぶかし状態でもあきらかに違ったふけをしている。
こいつは楽しみだ！

（試乗）
おお〜速い！けっこういける！
コーナーの立ち上がりも6000rpm7000rpmと
気持ちよくつながっていく。
前回のマフラーよりも確実に
１速から２速高いギアーで充分立ち上がってくれる、いいね〜！

よ〜しいいよ、うん、
じゃあ、この特性のまま全体的に一回りパワーを
上乗せしていただこうかね、
開発担当者諸君！がんばれよ〜。

忠

★「これで良いんじゃない？」★

　開発担当もあれからけっこう苦労をしたらしい。
谷を埋めるためにバイパスパイプの位置・太さ・長さを
徹底的にいじってみてかなり良くなっては来たが、
根本的な解決にはならず
結局集合部の容積やパイプの長さ設定など
基本的な特性と組み合わせて
この域を押し上げたらしい。
さ〜てこの苦労の結果がどうでるか楽しみだぜ！

（試乗）　ふ〜ん・・・なるほど、確かに速い・・・
　　　・・・市街地だけならね。
だいたい素人なら「これで良いんじゃない？」なんて
言うんだろうけど、このバイクのオーナー達は許さないだろうな〜、
こんなマフラー。
なぜなら、峠に持ち込むと一発でぼろが出るんだ。
コーナーリングの立ち上がり4000rpm付近で引っかかるんだ。
あんなに谷を埋めたのに、まだだめだ。
せっかくの走りがしらけるぜ。
たぶん、これ3000回転手前の方から
かなり強めにトルクを上げさせないと解決しないだろうな
・・・まあ頑張ってくれよ開発担当者諸君！

忠

★ プライドを取り戻せ！★

　一発目のたたき台になるマフラーには、
ビッグバイクのプライドを取り戻させるために、
大排気量には必要不可欠な強靱なトルクを
徹底的に引き出させたんだ。
まずはテスト・テスト。

・・・・・うぉ・・・う〜〜ん・・・・ほぉ〜・・・・
こんな感じだ。
えっ、どんな感じかって？
いやまさにこんな感じだよ。
スタートから3700rpmくらいまではグッと来てなかなか良いんだ、
そこから4200rpmぐらいまでまったく吹けない。
本当にまったくだ。
そこをう〜んと我慢しているとまたグ〜ンと伸びてくる。
全然使い物にならんね、こいつは。
まずは谷を埋めてから再度チャレンジだ。

忠

★「バイクっ！」って感じ ★

　埼玉県のAさんが開発用にって
’02モデルのZEPHYR750を貸してくれたんだ。
びっかびっかの大事な愛車をどうも有り難う。

と言うことで、久しぶりにZEPHYR750に乗ってみた。
いいね〜これ「バイクっ！」って感じがするよ。
特にずば抜けて凄いところはないんだけど
、何となくホッとするし、
これはこれでなかなか完成された良いバランスで出来ているよ。
この愛着のわく心地よさを壊さないで、
しかもビッグバイクらしく
余裕を持った走りを出来るように、一発頑張ってみるか！

・・・でもこのバイク、この前開発したホンダの
HYPER VTECより遅くないか？やっぱり問題だな！

忠

★ユーザーからの要望にお応えいたしまして★

ここんとこ凄かったんだよ
「ZEPHYR750のPURE SPORTを作ってくれっ！」っていう要望が、
キャンペーンのたんびに沢山のユーザーから言われたり、
メールが山のように届いたり・・・
って言うことで、
その沢山のユーザーからの要望にお応えいたしまして、
開発開始〜！

忠

★ 面白いか・面白くないかだけ ★

　開発担当はあれから徹夜を繰り返し、
前回作った試作のマフラーを徹底的にいじりまくってた。
それで、今度こそやっと俺のイメージどおりの一本に
仕上げることが出来たんで「乗ってくれ」って言ってきた。

　乗る前に、どこをどういじって、あそこがこうのなんて、
いつものように開発担当は色々言っていた。大変だったのはわかるけど、
俺には関係ない。
ライダー達が求めているのは、
“面白いか面白くないか”それだけなんだ。
なんてことを思いながら乗ってみた。

　本当かよぉ！こいつは凄っいぜ！
俺が考えたとおりだ！もう1200ccどころか1300cc、
いやっ、それ以上に感じる。
ギアを上げていって、トップに入れても、
２・３速で加速するよりももっと凄い強烈な加速力だ。
それに、トップギア1800rpmでも走れるし、
そこから“ドルゥルゥルゥルゥ”って感じで加速して、一気にピークだっ。
「でっかいお釜で走ってる」って言う充実感が最高に楽しい。
これだよこれだよ！それに本当に速いし、コーナーも良く曲がるし、
パワーを生かして余裕で走れる。
あとは１カ所ピックアップの悪い回転域があるから、
そこだけ直してパーフェクトだ。こいつは絶対楽しいぜ !!
あともう少しだけ内容を詰めてから販売ねっ。

でも、あいつらどこをどういじって
こんな凄いマフラーに仕上げたんだろう・・・・・？

忠

★ — 俺流！– ★

　この前走った内容を、開発担当に話したんだ。
でも、話が難しくて、全然伝わらないんだ。
それで、もう一度自分でも確認するために、
あれから毎日ぶっ通しで乗りまくったんだ。
そうしたら、わかってきたよ、ZRXってやつが。
普通に走っていると、最高にナチュラルで楽しいんだ。
でも降りてしまうと、何か充実感が足りない・・・。
どことなく“高性能な400cc”に乗っているような感じなんだ。
その原因を、徹底的に追求したんだ。
するとどうも、4速・5速で走っているときの
4500rpmまでのトルクが薄くて、回転が付いてこない。
このせいで、回転を上まで引っ張って走ってしまう。
この行為が400ccっぽいんだ！リッタークラスなら、
この辺はトルクで持っていって、あとはパワーでぶっちぎる。
このバイクの場合、ピークパワーはいくらでも簡単に出せるから、
ここまでのパワー・トルク・ピックアップを俺流に作れば、
絶対にオーナーを感動させる自信がある。
その後時間をかけて開発担当にその話をしたんだ。
そうしたら今度はかなり理解をしてくれたんで、
次の試作はかなり期待できると思うぜ。
まぁ、“乞うご期待！”って所だね。

忠

★ 試作第一弾 ★

　さあ一発目の試作が出来たぞ！
ダイナモ上のラインはスタート直後1500rpmから
すでに凄いパワーが出ていて、
ピークまで一直線に上っていくし、
見た目も凄いっ！こいつは期待できるぞ !!

　・・・・・と言うことで、ワクワク気分で乗ってみた。

結果：ガックリ。
全然良くない。
もともと軽くて挙動の少ないZRX1100、
そうとうパワーが上がっているのに感動がない。
それどころか、スタートから
ガッツンガッツン（本当にそんな感じ）したパワーで、
疲れるだけだ。
カワサキが最高のバランスで開発したこのZRX1100を、
さらに煮詰めるんだから、そう簡単には出来ないはずだよな。
みんなの期待もかなり重いし、
トルクタイミングでも見直して、まあ一発がんばるかっ !!　
絶対に期待を裏切らないやつを作るから、
もう少しまっててくれよなっ。

忠

★ 開発スタート ★

　12Ｒの開発も終わってないってーのに、
ZRXオーナーから1200ccに対抗するための
凄いマフラーを作ってくれってガンガン連絡が入ってくるんだ。
そんじゃあってんでZRX1100を買って、久しぶりに乗ってみたんだ。
こいつはいいね〜、
いやなところがひとつもない。
本当、全てに置いてパーフェクトだよっ。
そういえばONEテールやTWOテールの開発の時も、
いかに実戦回転域を落とさずに
高回転域でパワーを出すかだけを考えて開発したんだ。
だからうちのマフラーを付けているライダーたちには
今でも大うけなのさ！

　だけど今度はちょっと話が違う。
今新しく要求されているのは、
そおいうマフラーではなくて、まさに ” PURESPORT ” 。
「・・・一瞬に頭をとって引き離す。」
強烈なパワーを実戦回転域に炸裂させるタイプの、
走りを楽しむメチャッ速のマフラーだ!!
ONEテールやTWOテールのデータもあるし、
12Ｒみたいには時間が掛からないと思うけど、
まぁ、パワーに拘った最高のスッゴイやつを作るから、
期待していてくれよなっ。

忠