忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★スタンダードな形状でマフラーを作ってみた。★

取り急ぎ純正のマフラーからおおよその性能的なイメージを想定し
スタンダードな形状でマフラーを作ってみた。
さあ、どんな風に性能が変化するか楽しみだ。

忠

★高速域の伸びが欲しくなってきた。★

このマシン結構乗り込んだけど全く非の打ち所がない。
でも、こういった完成度の高いマシンは乗り込んでいくうちに
だんだん馴染んできてしまうんだ。

そうなってくると困ったことに何かをいじりたくなってくる。
そう、このCBR150Rの場合、中速域からのパンチ力
そして高速域の伸びが欲しくなってきた。
よぉ〜し、ここまでイメージがつかめれば　
担当者に指示が出せるぞ。
なんとなくいいマフラーができそうな予感がするぜ！

忠

★これだけしっかりとした足回りはなかなかないね。★

このマシン結構いいね！
エンジンのノイズも少なく振動もまろやか品がいい
特性はフラットでどこからアクセルを開けても
ついてくるし乗りやすいんだ。

そして何よりも足回りがしっかりしている。
これはもうずば抜けていい。
このクラスでこれだけしっかりとした足回りはなかなかないね。

で、ここまで完成度が高いとまた開発は困ってしまうんが・・・・。
少し時間をかけて感じとてみるか、
どうやると更に気持ちイー！走りになるかをね。

忠

★ニッポンのオートバイ乗りを救うシリーズ第4弾！★

ニッポンのオートバイ乗りを救う
MSL藤木社長の太っ腹企画KK2輪シリーズ第4弾！
CBR150RがSP忠男にやってきた。
さあ、どんな展開になるのか楽しみだ！

忠

★まるで、オートマチックみたいな気軽さだ★

どこまでも突き抜けるパワー！
4,000rpm以下を豊かに盛り上げるトルク！
天才！　うちの開発スタッフは天才だ！
よく、こんな性能をマフラーだけで引きだせたと思うよ、感動だね、　凄いね。

高速道路を気持ちよくクルーズ　
そして、前走車両が近付いてきたらパワフルな高速の伸びを使って
安全に気持ちよく追い抜いていける高速性能が　“とびっきり気持ちイー！”
一方、　一般道を制限速度を守りながら走る時、
いままでなんとなく、違和感を感じていた出力特性も
4,000rpm以下の特性をきれいに整え、
力強いトルク感を引きだしたことで、
もの凄っく楽しくなった！
めっちゃくちゃ　“気持ち良くなった！”　
どこまでも走り続けたい気持ちになる。

なにしろ、一般道を1速から2速高いギアをホールドしたままで
思いどおりの走りが出来る。　
ゆったりとおおらかな気持ちだ、
まるで、オートマチックみたいな気軽さだ。
しかも、右手をひねるとビッタリと連動しながら
なによりも力強く加速をしてく。
これが愉快。　“気持ちイー！”　ゆとりだね　ゆとり。

こんなにCBR250Rを愛おしく思えたことはいままでなかった。　
こんな性格ならいつでもどこでもこいつを駆出して気軽に出かけたいな。

忠

★あまり気持ちよくない★

交通量の多い東関東自動車道を使って、合流や高速走行時の
追い越し加速をチェックするために軽く走ってみた。
いくつか問題点が見えてきた。
追い越し車線を使って、前を走っている車をパスする際に
若干、不安感を感じる。
回転の伸びが鈍るんだ。
ノーマル状態よりは遥かに良いが、
あまり気持ちよくない。
ここは大至急、直さないと。

忠

★軽く排気量を大きくしたような感覚だ★

さあ、出来上がったぞ！！
4,000rpm以下の回転域のきれいで滑らかな出力特性が
街中なら楽に１速から2速高いギアでスイスイ走ることができる！

気持ちイー！　
なにしろ滑らかで軽快なんだ！　
なんだか軽く排気量を大きくしたような感覚だ。

4,000rpm以下の回転域が整うと、スタート時の安心感が違う、
ストップ＆ゴーを繰り返す都内の走行には最高だ。
まず疲れない。
アクセルをどこから開けても正確なピックアップで同じように加速をしてくれる。
危険回避能力が圧倒的に高まる。
気持ちイー！　
なんだかうれしいぞ。

あと、最も使う回転域で力をアップしているから、なにしろ軽い。
もちろんサイレンサーの重量もおもいっきり軽くなっているけど
それ以上のパワーアップによる軽さが気持ちイー！
最高だね　

忠

★boxの位置を探し出すことができた！★

いやぁ～
なんとかピンポイントで4000rpm以下を
反応させるboxの位置を探し出すことができた！　
だけど、思ったようなトルク感やピックアップまで
引き出すところまでには至っていない。
あとはboxの大きさバイパスの太さ長さを調整して
思ったような性能を引き出したいと考えている。　　
これが出来上がったら　このバイク面白くなるぞぁ～！

忠

★POWER BOX RACE “2”を基準に！★

さあ、今回は高回転でおもいっきりパワーを出しながら、
わりかし中速域からパワーが出るので使いやすいと評判で
実際レースでも沢山の実績を残している
POWER BOX RACE “2”を基準に開発を行なっていくことに決めた！
POWER BOX RACE “2”の高回転域を極力抑えずに
徹底的にスタートから4000rpm以下の出力特性を作り込んでいく　
日本国内のストリートを
『気持ちよく、軽快に自由自在に操れる』そんなマフラーを作るんだ。
まずは、この回転域を制御するために
ＢＯＸを着けて特性の変化を確認していく。

結果はどうかな？

忠

★力の出方を整えるだけで絶対に気持ちよくなる★

このCBR250Rのマフラーはストリートからレースまで、
いじり始めてから、もう2年ぐらいになる、
何処をどうしたらレースで勝てるようになって、
何処をどうしたら、ストリートで
　“気持ちイー”　走りを体感出来るか良ーく分かっている。
特にこのCBR250Rは元来、HONDAのアジア戦略から
生まれてきた車両で日本専用設計ではない。
だから、日本で走らせた時にほんのちょっとだけ、
違和感を感じることがある、
例えば、サイドスタンドを使うと極端に左側に傾く、
下手に荷物を積んでいるとタイヤが浮いて倒れそうになる。
エンジンの特性だってそうだ。
東南アジアの元気なライダーたちをターゲットにしたのか
日本では頻繁に使うスタートから4,000rpmまでの
力の出方、フケ上がりが心もとない。
ここに若干の違和感を感じているライダーも少なくないであろう。
逆にこの回転域にフォーカスを合わせ、
力の出方をきれいに整えてあげるだけで絶対に気持ちよくなる。楽しくなる。
その上ですべての回転域にパワーを引きだすことができたら、
この上なく　“気持ちイー”　そしてさらに軽々な走りのマフラーが出来上がる。
まずは、今まで数百本にも及ぶ試作データの山から
気持ちよくなる傾向を見つけ出し開発開始だ！

楽しいマフラー作るぞ〜！

忠