忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★なんとかせねば。★

本来、性能だけを言えば絶対的容量が不足しているこのサイレンサーだが
やはり、軽いフットワークとイカしたスタイリングが欲しい
CBオーナーからのせつなる声だ。
なんとかせねば。

忠

★新規制値内に抑えるのは至難の業！★

　まずは経験からこの排気量、このパワー、この回転数で
必要なサイレンサーサイズを予測する。
えっ？それだけでサイズがわかるのかって？・・・・・。
わかるわけないじゃん！
でも、なにかたたき台を作らなければ始まらないだろ、
だから今までの経験の中からこの辺だって言うサイズを選び出すんだ。
で、今回はこの辺のサイズからスタート。

忠

★ここまで期待されたらやるしかないな！★

さ〜すがにCB1300SF/SBオーナーは情報の収集が早い！
POWERBOXへの要望沢山寄せられている！
最近の集合管に良くありがちな、とんがった性能
「3500rpm位から急激にパワーが立ち上がる性能」はだめ！と言う。
現在、集合管を装着されているオーナの声が何件か。
また，デザインはなるべくコンパクトに、重量も出来る限り軽く、サウンドはそこそこの迫力で、
でも長距離ツーリングで疲れない音質や音量でとか。
奥さんに怒られない程度の価格で、仕上げはきれいなポリッシュで、
溶接目をきれいに出して欲しい、
メガホンが基本デザインで少しMoto-GPを意識して欲しいとか。
色々な要望が上がってきた。だんだんイメージが固まってきたぜ！
ここまで期待されたらやるしかないな！

忠

★うまく出来るかどうかは賭けのようなものだ。★

最近、最新の2008年~CB1300SF/SB用に
『デザインとサウンド。
そして、パワーフィーリングを極めたPOWER BOXの販売を!!』
なんてご要望がめちゃくちゃ多いんだ。
しかしながら、
1300ccから発せられる想像を絶する爆音を小さなサイレンサーで規制値に抑える、
もちろん性能を落とす事無く実現する。
これは結構ハードルが高い。うまく出来るかどうかはある意味、賭けのようなものだ。
う〜ん、やるべきかやらざるベきか・・・・．。

忠

★ストリートでGPマシンをあやつているような感覚★

4000rpm、5000rpm、6000rpm
そう、「し、ご、ろ」の強化。
これがた〜いへんだった！

で〜は、テストです・・・・。
最高！「し、ご、ろ」が効いている。
たくましい！この特性を待っていたんだ。
しかもサウンドがいい。
バルブが切り替わるときの官能的なサウンドが最高。
ストリートでGPマシンをあやつているような感覚だ。
でも心配しなくていいぜ！
２バルブゾーンでは至って静かだから、周りを気にしないで乗れるからね。
最後のに排ガスの検査／音量の検査を受けて
JMCAの認定をもらってから販売開始！
もうすぐだから宜しくね。

忠
　週末に各地で行われるPURE SPORTライドオンキャンペーに
体感試乗が出来るからぜひ、直にこの快感を味わってみて下さい。
忠

★分かったことは、「まだ何となく頼りない」★

かなり完成に近づいてきたこのマフラーを付けて旅に出た・・・

そこで分かったことは、「まだ何となく頼りない」
４００ccとしては間違いなく早いし、すばらしい性能だと思うだけど、
このマシンを選択する賢いライダーは400ccだからこのマシンを買っているんではない。
たとえ大型免許を持っていたとしても決して、上限の排気量を選択するのではなく、
この軽さ、このパワー、このコンポーネントが気に入って買っているんだ。
そして彼らの共通の課題は大きな排気量と一緒に旅に出た時、
瞬間的な加速で離される、ギアチェンジが忙しい峠ののぼりで離される、
なんて言うところが、ストレスになっている。
だからここを改善したい。
こういうシチェーションのなかで、まだ少し頼りなさを感じたんだ。
そう、3000rpmから6000rpmまでのパワー・・・。
いや、4000rpm、5000rpm、6000rpmまでのパワーだな。
うん、「し、ご、ろ、」の強化だ！

忠

★モーターのようなふけ上がりが、さらに強化された★

　今度はまたエキゾーストパイプの長さを
変えながら6000rpmから上のパワーを引
き出してみた。
しかし、これが結構大変。
なぜかっていうとこのバイク、
１８年排ガス規制に対応するために
ガソリンがとても少ししかエンジン内に噴射され
ないんだ。
だから、いくらマフラーで力を引き出しても
ガソリンが少なすぎ
て力が出し切れない。
そのうち燃料を沢山噴射させる部品が発売されるだろうからそ
れまでの我慢だね。
とりあえず今の段階で可能な限りパワーを引き出すよ
うに指示したんだ。
それでは走行テストへと・・・。
なんだ、面白いじゃん・・・。
〜０
７までのキャブレターを使ったマシンとはちがって、
あのモーターのような
面白いふけ上がりが、
さらに強化されて今までのバイクに無い新たな感覚だ。
最高に楽
しいこれはいいぞ！

忠

★６０００rpmから上がつながらない★

　前回の走行テストで方向づけの決まったREVO用PURESPORTマフラーの開発
まずは徹底的にエキゾーストパイプの長さを変えて出力特性をいじってみた
（マフラーの中でも特に４cm弱くらいの細いパイプのところね）
当然金蔵のパイプは引っぱりしても長さは変わらないから長さの調整をするのに
電動カッターで切ったり溶接でつないだり何十回もこれを繰り返すから
結構時間と手間がかかるんだ。
そして長さを変える度に一回ごとシャーシダイナモって言うエンジンの力の出方を
目で見て分かるようにしてくれる便利な機械にかけてテェック！
これで理想と思われる特性を描くようになってきたら走行テストっていう段取りなんだ。
では、理想と思われる特性を描くようになったから乗ってみようかな！！　
・・・お〜〜うパワフル。はやいねこれ・・・きもちいいいよ・・・。
これならビッグバイクと一緒に走っていて、
急に加速をされても慌てないでついていけるな・・・。
あっだめだ・・・・。６０００rpmから上がつながらない。
せっかくここまでは気持ちよく力が登ってきたのに
６０００rpmからの力があんまり上がっていないんだ。
残念

忠

★明らかに力が出てくるタイミングが早くなっている・・・★

　オートバイのパワーの出方を目で見て分かるようにできる、
シャーシダイナモなる機械で、測定した新車の時からついているマフラーと
〜０７までに対応した現在発売中のPURE SPORTマフラーとの
性能の違いはほとんど見られなかった。
当然〜０７までの車両に装着した場合には、ものすごい性能差を示すマフラーなので、
今回新車のときからついてきているマフラーの性能が、
う〜〜んとアップしたとも考えられるよな、
じゃあ実際に走ってみて２つを比べたらどうなるんだろう？
　う〜〜〜ん・・・。
やっぱりこんなに違うんだ・・・。
PURESPORTのほうが明らかに力が出てくるタイミングが早くなっている・・・。
ふ〜〜ん、5000rpmからはあまり変化が感じられないかな。
でも結果からすると結構これはこれで結構面白いね。

　いずれにせよ、この力が出てくるタイミングの早さが、
このマフラーの面白みになっているから、
ここの回転域の強化をしてインパクトをつけるようにしよう！

忠

★このままで性能が出てくれれば儲け物なんだけどな・・・・★

まずは開発の効率化をはかるために、現在スペック３用に
販売している製品を装着してみた。
そのままでは装着できないので、少し取り回しを換え、
ステーも変更しこれで装着可能となった。

このままで性能が出てくれれば儲け物なんだけどな・・・・

ということで、
新車出荷時の状態と、マフラーを交換した後の性能の違いを
目で見て分かるようにパワーの出方をグラフにしてみせてくれる便利な
計測器シャーシダイナモを使って二つの特性を確認してみた。
結果、ふ〜〜〜ん見事なくらい変わらないね！
当然現行のスペック３に装着した際には
ノーマルを大きく上回るパワーが出ているんだけど、
技術の進歩ってこんなもんですかね？

　次はシャーシダイナモでは変化がなかったけど
実際に乗ったらどうなのかを確認するために走行テストで試してみた。
これが結構重要なんだ。人間の感性はシャーシダイナモの機械より数段敏感なんだ。
マフラーに使われているパイプの長さが３mm違えば、
確実にそこから産まれる性能の変化を
感じ取ることが出来るくらい敏感なんだ。
この時シャーシダイナモのデータは全く変化を示さないからね。
そのくらい人間のほうが高性能だってことさ。
だから今回もノーマルと現行スペック３用に販売しているマフラーを
実際に走行比較して２つのマフラーの寸法の違いから
チューニングの傾向を推理していくことにしたんだ。

こういう作業が結構楽しいんだよね！

忠