忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★チューニングのマージンは少なくなりそうだ★

今回、DUKEはサイレンサーとエンジン下のタイコを残し
シンプルにエキパイだけの開発を考えている。
そう、POWER BOX PIPEってやつね！
だけど、このデューク、最近のKTMらしく元気全開の作りだ。

まず、エキパイを外して排気ポートを除くととてつもなくでかい！
エキパイもそのポートにびったし超極太パイプを使っている。
多分、日本より緩いヨーロッパの規制をギリギリで通しているだろうから
色々な意味でチューニングのマージンは少なくなりそうだ。
これはかなりの強敵になるかもしれないぞ。

忠

★ギクシャク感を感じる人もいるだろう★

ウェビックの土井さんからKTM690DUKEを借りてきた！
サーキットを元気よく走行しているらしく
タイヤもきれいに溶けていた。

そんな土井さんから
　『さらに中速域から沸き上がるパワーがほしい、
ストリートではギア比の問題もあり、
ギクシャク感を感じる人もいるだろう。
ここを改善すると喜ばれるかも』
というリクエストもいただいた。

さあ　どういじるか・・・・。

忠

★加速のタイミングや加速感を徹底的にこだわった！★

朝から開発に取りかかり、とうとうこんな時間になってしまった。
こんな遅い時間まで、何をしていたかと言うと、
前回までにかなり高性能なマフラーが出来上がっていた。
しかし、何かが違うんだ！　何かが・・・・。
そこで、幹線道路を徹底的に走りまくって、ようやく分かった！
幹線道路を走っていて、信号待ちでトップに立ち、
発進の際だ、なんだか後ろから来る車の加速に威圧感を感じるんだ。
なんだか、こっちをめがけて迫ってくるような・・・。
この感覚がストレスなんだ！
新車の時から感じていた違和感が、
マフラーを替え性能を上げてもまだ解決されていない。
これを解決すると『毎日の通勤や２人乗りにワクワクできる！』
『安全に楽しく走れる！』ここが重要なんだ。

そこで、微妙に加速のタイミングや出力特性の見直しを行ってみたんだ
特に50km/hまでに加速のよどみがあると、
そこで後ろから来る車に追いつかれてしまうような錯覚を感じてしまう。
これが、ストレスの要因となる。
そこで、今度は加速のタイミングや加速感を徹底的にこだわっていじってみた！
これが大変、一部が良くなると一部が悪くなる。
この繰り返しで、とうとうこの時間だ。ふぅ～。
だが、しか～し、大丈夫！
わが、天才開発スタッフはやってくれます！
こんな時間になりましたが、
希望通りストレスが、スゥーと消え去ってしまうような、
すっばらしぃ～快感加速のマフラーを作ってくれました。
交差点でトップに立ってスタートしても、
きも～ち良く、後続の車を離してくれます。
そして50km/hからが、またすっごい。
あっ！？　出しちゃいけないんだっけ！
いずれにしろ、最高に面白いマフラーができました！
LEADと共に楽しく通勤や、それ以上に楽しく生活を送りたい人に
お勧めの可愛いマフラーができました。
細かいデザイン等を微調整して近日中に発売です！
期待してくれよな！！

忠

★全体的に頼もしい。頼りになる。★

さあ、今度はただ均等にパワーを引き出すだけではなく、
スピード域に応じて細かく出力特性を指示したんだ。
例えば、少しおっとりと感じる特性を俊敏にするために発信直後の力を強化。
幹線道路の走行で安全性を確保するために
50Km/hに達するまでのもどかしい加速を徹底強化。

こんな具合にね。
・・・・結果は！
いいね！　思った通りだ。

新車出荷時との出力特性の違いが明確にわかるようになった。
全体的に頼もしい。　頼りになる。
幹線道路を走っていても安心感がまったく違う。
隣を走っている車が近寄ってきても、アクセルのひとひねりで危険を回避できる。
これはいいね！
これはいいねぇ？
う～ん、何かが違う。
・・・何かが。
忠

★性能の違いがまったくわからないんだ★

開発担当から、
『全域でパアーアップした、すっごいマフラーができました！』って
連絡が入ったんで、喜び勇んで乗りにきたんだ。
確かにシャーシダイナモ（出力特性測定装置）のラインは
見事に新車出荷時を全域で均等に上回っていた。これはすご～い！

それでは乗ってみましょうか！

・・・・・？・・・・・？？？
わからない？
新車出荷時のマフラーと今回開発したマフラーの性能の違いが、全く解らないんだ？

忠

★テストの叩き台を作ってみるか！★

確かに乗ると感じるね。
このサイズこの取り回しは、最高に使い勝手がいい。
シート下のボックスもかなり広い、何気に人気な訳だ！

そして、走りは案外、変な谷もなく、
これはこれで完成をされた特性だと思う。さすがホンダだ！
強いて言えば、全体的にまったりしている。
幹線道路上で特に２人乗りでは、やきもきする場面も幾度か合った。

マフラーでうまく性能を引き出すことが出来れば
こいつは安心安全で可愛くなるかもしれないな！

まずは、俺たちが考えるこのクラスに必要な
エキゾーストパイプの寸法で、テストの叩き台を作ってみるか！

忠

★もう少し〜★

あと、ほんのちょっとスタートが良かったらなぁ～
もう少し、パワーがあったら２人乗りも快適なのになぁ～
もう少し、瞬発力が強かったら車の間も安心なのになぁ～

な～んて、声が聞こえてきましたよ。
そんな、皆さんのお役に立てるように、
頑張って、高性能なマフラーを開発してみますか！

忠

★中速域が驚くほどに改善された★

試乗をしてくれたM-Slazオーナーから感動のインプレッションをいただいた。

「いままで若干弱くて使いにくかった中速域が驚くほどに改善された
　すごく速くて乗りやすい。250ccに乗っているみたいだ。」

そう、まさしくこのオーナーさんの言う通り、すごくよくできたマフラーなんだ！
M-Slazオーナーはぜひ試乗してほしいな。
試乗車はいつでもMSLゼファーさんに置いてある。
ぜひ乗ってみてほしい。

忠

★高速の伸びも気持ちイー！　★

なんだか開発しているうちにどんどん欲が出てきてしまって
更なる高速域のパワーを引き出したんだ。
そうしたら今度は中速域の50Km/h付近の特性が
とんでもないことになって、毎日こいつに取り掛かりだった。

パイプの太い部分と細い部分のバランスを何度も何度も調整して
今度こそ完璧に仕上げてあげたんだ。大変だったよ。
その甲斐あって、高速の伸びも気持ちイー！　
中速域も余裕のトルクで見事なくらいに
ギアチェンジをしなくても走れる豊かな特性に変化させることができたんだ。

これは本当にいいマフラーに仕上がったぜ。
M-SLAZ乗りだったら絶対に一度は体験してもらいたいな、ぜひ。

★高速域に至るまでの加速と伸びが最高にいいんだ。★

いいね！　相当、気持ちイー！ね。

これだけマフラーで反応がでると楽しいよ。
元になったマフラーが、ある程度YZF-R15で
性能が出来上がっていたマフラーだったせいもあるけど
通常の下の道で使う40Km/h位から
高速域に至るまでの加速と伸びが最高にいいんだ。
もうこのまま製品にしてもいいくらいだぜ。　
R15の時よりもさらに性能の違いを感じるし、
これでいいんじゃないか、これで。

忠