忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★４stミニはSP忠男の中でもかなりの得意分野なんだ★

４stミニはグロムでも高い評価をいただいている通り
SP忠男の中でもかなりの得意分野なんだ。
特にワイドな出力特性が必要とされるZ125PROのように
４速ギアのマシンには開発スタッフが、
すごい闘志を燃やしてくれるんだ。
　
今回もあっという間に形を決めて
絶妙なパイプの長さを探りながら毎日楽しそうにやってるぜ！！

忠

★パイプをループさせて長さを稼ぐんだ★

ショートのデザインで豊かなトルク！
４速しかないギアで楽しく走ろうと思うとどうしても
思いっきり回転を引っ張ってからギアチェンジをしないとうまくつながらない。
これでは気持ちが冷めてしまう。
熱い走りに対応出来るすごいマフラーを作ってやるぜ。
そのためにはまず、トルクを上げるためにパイプをループさせて長さを稼ぐんだ。

さあどんな性能になるか楽しみだ！

忠

★すごいマフラー作ってやるぞ！★

世界でNo1のMSLゼファーの藤木社長が、
日本の2輪業界を思いっきり元気にするために
まずは、原付2種から火をつけようって！
マフラーも元気のいいやつを作ってくれとマフラーの開発用に貸してくれた。
さすがMSL藤木社長。太っ腹！
よ～し、すごいマフラー作ってやるぞ！

忠

★最高のマフラーが出来上がったぜ！

サイレンサー内部の構造を徹底的に見直して
グラスウールの容量を増やしてみた
とても低音で、滑らかな心地の良いサウンドに仕上がった。

これで完璧だ。
250とは思えない豊かな走り、心地よいサウンド。
最高に気持ちイー！　マフラーが出来上がった。

もちろん、Z250とNINJA250
どちらにも装着可能で、どちらに着けても
同じように気持のいい走りとサウンド、スタイリングを味合わせてくれる。
最高のマフラーが出来上がったぜ！
究極だね。究極。

忠

★でも・・・　音質がイマイチ。★

なんとかなるもんだね。
エキゾーストパイプの太さと形状を徹底的に追込んで
最高に気持のイー！特性が出来上がった。
少し構造が複雑になり、コストも大幅に上がってしまいそうだが
前のTwoTailをさらに上回る出だしの気持良さ。
中速からの圧倒的な伸び、高速域のどこまでも登っていく見事なパワー！
最高だね。

でも・・・　
音質がイマイチ。　まだ少し時間がかかりそうだ。

忠

★パワーラインがフラットになりすぎて、めちゃくちゃ鈍臭い★

思ったより時間がかかっている、
カウルのサイズは全部寸法取りしたので借りてたz250を一旦返却。
エンジンが同じなのでいつも使い慣れた
上野店の小山内店長のninja250を借りて全力投球だ！

今のところ、低速域のパワーが思いきり上がっている状態だ。
パワーラインがフラットになりすぎて、めちゃくちゃ鈍臭い。
もっとサイレンサー出口の径を大きくして排気を抜けば良いのだが、
厳しい加速走行騒音の規制がある。
簡単には行かないんだ。

もう一度、エキゾーストパイプから作りなおして再トライだ。
あれだけ完成されきっていたTWOTAILマフラーを上回る性能を引き出すんだ。
一筋縄では行かないよ。

忠

★エキゾーストパイプを理想の長さにもって行くのが至難の業だな★

現行NINJA250TWOTAILの開発からかなりの月日が経っている
その間に養った新たなノウハウをすべて注入してあげるんだ。
それにしてもアンダーカウルが狭すぎて
エキゾーストパイプを理想の長さにもって行くのが至難の業だな・・・。
サイレンサーもパワーと音質を考えて少し容量を上げてやろう
今、考えられる気持ちイー走りの要素をすべて組込んでやるぜ。

忠

★アンダーカウルが小さくて装着出来ないんだ。★

最近海外を中心にZ250の２本出しマフラーの問合せが凄いんだ。
勿論国内での要望も多い。
しかし、Z250はネイキッドのくせに少し変わっていて
フルカウルバージョンのNinja250より、
アンダーカウルが小さくて
Ninja250用のマフラーが装着出来ないんだ。

どうする？　
Z250にPURE SPORT TWOTAILを着けることは出来ない。
どうせやるならNinjaのTWOTAILより
もっとすごいマフラーを作らないと面白くないし・・・。

忠

★ うちのマフラーの面白いところ ★

　う〜ん、
ノーマルからずらしたポジションの方は結構いい感じだ。
何となく今風だし窮屈でもない。
５分も乗ればまったく違和感が無くなる。
・・・大丈夫だ！
　・・・ただ問題が一つ。
何かが違う・・・何かが。
峠道でコーナーがうまくつながらなくなったんだ。
・・・おかしい。
帰って開発担当のメカニックに問いただしてみると、
にこにこ笑いながらこんな事を言うんだ。
「マフラーを車体にうまく収めたあとにシャーシダイナモでパワーを計ってみたら、
更にピークパワーで２馬力ぐらい上がったんで、
これはラッキー！と思ってそのまま量産試作に仕上げましたー」って言うんだ。
・・・ふざけるなッ！！！だっ。
このおかげでこのマフラーの一番美味しい4000rpm手前からのトルクが
わずかに落っこちてしまい、
今までコーナーを立ち上がった短い直線で
しっかり130km/hに達していたポイントで125km/hしかでなくなった。
いくらピークパワーが少し上がっても意味がない、
これは完全なディチューンなんだ。

　・・・それからメカニックに前回性能でＯＫを出した試作と
今回テストしたマフラーに寸法上の違いがないかを徹底的にさがさせたんだ。
すると、一部のパイプの長さが8mm短かったことが判明。
普通の差込タイプのマフラーなら、
こんな8mmなんて差はまったく解らないだろうが、
脈動をコントロールする一体構造のマフラーだと、
キッチリ性能の違いが出るんだ。
これがうちのマフラーの面白いところで、
多くのライダー達に受けているところなんだ。

　・・・と言うことで、この部分の8mmをしっかり伸ばして、
わくわくの最高性能をキッチリ引き出す事に成功したってわけだ。
もちろん排ガス規制にもしっかり対応させたし、
車検もＯＫで近日中に新発売〜〜〜。

忠

★ こまった・・・。 ★

　こまった、どおしてもバンク角がクリア〜出来ないんだ。
タンデムステップの位置が低すぎてサイレンサーを高くできないんだ。
・・・う〜ん、こまった。
これではせっかくわくわくするほどの性能を引きだせたのに、
製品に出来ない・・・。
普通の車両ならメインステップとタンデムステップが
別体だからステーをずらしてタンデムだけアップできるが、
このゼファーは、メインとタンデムが一体なんだ。

　・・・・・仕方ない、最後の手段だ。
ステップホルダーにステーをかませてホルダーごと少し角度を変えてやるか。
こうすることで、メインステップの位置が30mmぐらい下がって
15mmぐらい上がってしまうが、
ポジションはどうだろう？・
これが出来れば何とかバンク角もクリアーできそうなんだが・・・。

忠