忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★二重管で作ることに決めた★

純正のエキゾーストパイプは
一見ものすごく太いパイプを使っているように見えるが
外してみると中にもう一重パイプが入っていて
排気が通る部分はものすごく細い。
純正はこれで性能を出しているのだから
外見と同じサイズのパイプを使ったのでは
トルクも落ちてスカスカになってしまうことが簡単に予想できる。

そこで一発目の試作は純正よりもさらに太いパイプを外側に
それよりも細いパイプを内側にいれて
二重管で作ることに決めた。
とても手間がかかるが、より現実的だと思うんだ。
さあどんな走りになるか乞うご期待。

忠

★いくら長くしてもスカスカ感が抜けないんだ★

いやあ、難しい。
セローは年々完成度が上がってきて
気持ちイー！ 変化を引き出すのが本当に難しい。
少し変化を引き出すと
全てがマイナスの方向に変化してしまうんだ。
長さで基本特性を決めていく今までのセオリーが通用しない。
いくら長くしてもスカスカ感が抜けないんだ。

少し排圧が抜けすぎていて、
全体的にトルク感が低いように感じている。
これをなんとかするためにエキゾーストパイプの前半分を
ひとまわり細いパイプを使いようすを見ることに決めた・・・。
コストは格段にアップするし、
以前のセローでは全く通用しなかった設定だが
さあ新型ではどうなるかな。

忠

★高回転高出力のスパルタンなマフラーを作ろうと思う★

少し昔ながらの走り屋ライダーをイメージして
高回転高出力のスパルタンなマフラーを作ろうと思う。
絶対的なパワーを求めて圧倒的な排気効率を求め
サイレンサー容量最大化するために
今回は左右にサイレンサーを配置した二本だしのマフラーだ。
さあ、どんな走りをしてくれるか楽しみだ。

忠

★莫大な手間と時間がかかる地道な作業だ。★

パイプの太さを変え、長さを変え、
バイパスの位置を変えベストなセッティングを探っている。
すでに50バージョン目に入ろうとしている。

シリンダーとマフラーチャンバー部の
位置関係が決まっていてこれは動かせない。
パイプの長さはその間の取り回しを変えて
５mm単位で調整されるラジエーターやステーが邪魔をして
おいそれとはパイプの長さを変えられない。
わずかな隙間を使ってパイプの取り回しを変えていく
莫大な手間と時間がかかる地道な作業だ。
これをすでに50回近く繰り返している。
あと少し、あと少しで完成だ！
しかしいつものことながら大変だ。

忠

★高回転域の伸びを大きく失ってしまう★

今の所わかったことは以前の車両のPOWERBOXパイプと
同じ純正よりひとまわり太いエキゾーストパイプを使うと
一番欲しい速度域40Km~70Kmのあいだの加速感が
少しスカスカになってしまうこの感覚は嫌なんだ。
どんなに長さを長くしても状況は変わらない。
以前の車両ではこんなことはなかった。
この状況を変えるために膨張室(BOX)を付け
大きさを変えながら探っていくとを少しだけ
欲しい速度域のトルク感は上がるけど
それ以上に高回転域の伸びを大きく失ってしまう。

多分、28年排ガス規制に対応するために
ガソリンを思いっきり薄くして
絶妙なセッティングに仕上げてあるからなんだろうなぁ。
そうなると今回気持ちイー！ 性能を引き出すのは難しいかもしれないな・・・

忠

★更に気持ちよくなる何かを生み出せればいいな★

SR400久しぶりに乗ったなぁ。
この大きなピストンで少し大きくて重めのフライホイールをまわして
雪ダルマを転がしていくような加速感が嬉しいね。
この味、この味なんだよなSRって。
で、いま俺たちがこのマシンに乗って何を感じているかっていうと
40Km/hくらいから70Km/hの間に
更に気持ちよくなる何かを生み出せればいいなって、
そんな風に感じているんだ。
乞うご期待。

忠

★最近開発が楽しくてたまらない★

新排ガス規制に対応した2018年モデルSR400の発売を前に
最近開発が楽しくてたまらない。
POWERBOXパイプを2017年までのモデルで創ってみようと思った。
なんとなくSR400オーナーの満面の笑顔が頭に浮かんでいるんだ。
ちょうど、造形社カスタムバーニング編集部から
車両を貸してくれるっていう話があって
そいつで何か気持ちイー！ パイプが
生み出せたらいいなって考えているんだ。

忠

★高回転高出力タイプのスーパースポーツに仕上がっている★

たくさんのNinja250オーナー様から
フルエキゾーストのリクエストが届いてる。
そうかフルエキゾーストか！　
今のSPTADAOが作るとしたらどんなマフラーを作ればいいのか色々考えてみた。
やっぱり、究極の高性能ハイエンドモデルなんだろうな。

忠

★綺麗にトルクラインを整えることが出来た。★

一度変化を生み出すポイントを押さえることが出来ると
結構トントン拍子に進むこともある。
今度は2000rpm付近から4000rpm付近まで
綺麗にトルクラインを整えることが出来た。
こうなった時、走りがどう変わるかというと・・・
クラッチを繋いで走り出した瞬間ライダーはホッとする。
ライダーの意思が右手を通じてマシンに乗り移っていく。
うまくいっているマフラーに共通する感覚だ。

　低速から中速にかけてのトルクの出方を
うまく整えることが出来るとライダーがマシンの次の動きを
自然と把握できるようになる。
すると、その瞬間マシンとの一体感や安心感が急激に高まるんだ。
今回のエキゾーストパイプもそんな感じだ。

あと少し気になっている7000rpm付近への繋がりを
うまく仕上げることが出来たら、更に軽快でパワフルで
清々しい快感を手に入れられそうな予感がするんだ。
さあもう少し頑張ってもらうぞ！

忠

★少し回転の上昇がつまったような感覚★

あれから毎日セローに乗っている。とてもいい！　
この新型になり、更に完成度の増したマシンに乗っていると
これ以上って本当にあるのかなぁ？って
ついこんなことが頭をよぎってしまう。

ただ、エンジンのあたりがついた最近感じ始めているのは
中回転域からのガガガガといった250cc単気筒独特の
少し回転の上昇がつまったような感覚
ここを少しだけ不快に感じる。
ほとんどの単気筒マシンには存在することなんだけど、
ここはなんとかトゥルルルルって感じに軽快に吹け上がっていくように
ブレイクスルーさせてあげたいと思っているんだ。
それができたら田舎道を淡々と走り続けるときに使う
40Km/hから70Km/hまでの間、
このマシンはオーナーにとって
思い切り気持ちイー存在になるんだろうなぁ〜！って
ワクワクしながら想像しているところだ。

しかし、エキゾーストパイプの長さと太さの組み合わせだけで
基本となる特性を探っているのだが、
現状は以前のモデルのセオリーがあまり通用していない。
俺のワクワクに相反して、いま開発陣はかなり重い雰囲気に包まれている。

忠