CRF250L 2021~ | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★7000rpmからの回転の盛り上がりというか伸びが消えた★

すごいね、うちのスタッフは。
　ミリ単位でパイプの長さを調整して、
トルクライン（特性）を綺麗な右肩上がりに変えてきた。
これの効果で、4000rpm付近のモヤモヤが消えてきた。
スッキリだ　いいぞ、いいぞ。

いいぞ・・・。
今度は、7000rpmからの回転の盛り上がりというか伸びが消えた。
まずい、あまり良くない。

SP忠男開発チーム

★4000rpm付近のモヤモヤが、かなり薄らいできている★

太いパイプと細パイプの配分を変えながら
低速域のトルクラインを右肩上がりに整えてみた。
かなり良い傾向にはなってきた・・・。
2500rpm付近から、少し右肩上がりのトルクラインだ。
このおかげで、4000rpm付近のモヤモヤが、かなり薄らいできている。
確実に良い方向に向かっている。

SP忠男開発チーム

★低速域のトルクがフラットになりすぎて★

あ〜この感じ、この感じ。　思い出す、何年前だろう？　
最初のCRF250Lの開発の際に、低速のトルクを引き出そうとしてこの感覚に陥った。
そうそう、低速域のトルクがフラットになりすぎて、
ものすごく退屈でしかも不快な特性になったんだ・・・・。

あの時は確か、極端に低速トルクを落として、
トルクラインを右肩上がりに修正して、
なんとかこの窮地を脱した記憶が蘇ってきた。
このマシンにも同じ手が使えるのかな。

SP忠男開発チーム

★高速域の伸びが引き出せるかの確認を行なっていこう★

CRF250Lをよく知るために乗って、乗って、乗って、感じてみた！
基本的には全く非の打ち所がない。
だけど、なんとなく4000rpm付近がもやもやした気分になる。なんだろう。
あと、マシンのあたりが、ついていないせいもあるのかもしれないけれど、
高速域の伸びが、もう少しあったほうが、気持ちがいいかも入れないな。
とういうところで、まずはたたき台として、
一つ前の形のCRF250Lのパイプを引っ張り出してきた。着くかなぁ？

おっと、太さも、長さも、見事なくらい全く違う。たたき台になりません。
いずれにしろ、4000rpm付近のトルク特性を整えるために
少し長くして、低速の強化と、太いパイプに置き換えて、
高速域の伸びが引き出せるかの確認を行なっていこう。

SP忠男開発チーム

★エンジンが冷えている時と温まっている時で全く調子が違うんだ★

RF250Lをよく知るために乗って、乗って、乗って！
それにしてもこのマシンは、まだ当たりがついていないせいなのか、
エンジンが冷えている時と温まっている時で全く調子が違うんだ。
冷えている時は本当にひどいんだ。
トルクラインが乱れていて全然楽しくない。
しかし、一旦エンジンがかなりの高温に成ってくると見事なくらい調子が良い。
それには、そこそこの距離を走らなくてはならず、
判断をかなり、難しくしてくれる。
どこの状態を感じ取っていけばいいのか・・・。

SP忠男開発チーム

★ファーストインプレッションに不満はないね。★

進化したね！　
以前のモデルは東南アジアのライダーをターゲットにしているせいか、
刺激を求めて、かなり中低速のトルクを落とした
特性になっていたと記憶をしている。　
2021年モデルのCRF250Lはここが随分変わったと思う。
とても乗りやすい、しかもパワフル、ファーストインプレッションに不満はないね。

SP忠男開発チーム

★新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？★

さあ、たくさんのCRF250Lファンのご要望にお応えするべく
CRF250Lの新車を開発用にお招きしてみました！
各誌で絶賛されている、新しいCRF250Lどんなマシンなのだろう？
シルエットは思いっきりセクシーだぞ。

SP忠男開発チーム