忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★ほとんど150ccの領域に達しているぞ★

すごいな！今度のはいいぞ。　
朝の渋滞時に危険を回避する30km/hまでの瞬発力。
幹線道路で車と並走したり、追従時の60km/h付近は
わずかにアクセルを捻るとスゥーと前に出てくれる、
快適なトルク＆スロットルレスポンス。
そして、先頭に立って引き離す快感、高速域の絶対的な伸び、
全てが俺の思った通りだ！　

そう、最高速度以外はほとんど150ccの領域に達しているぞ。
気持ちイーぞ！
でも、一体全体このマフラーのどこをいじってここまで仕上げたんだ？
あんなに手こずっていたのになぁ・・・。

えっ？あっそう。そうなんだ！　
企業機密でここだけは言えないんだぁ。
じゃあ、内緒にしておくぜ。

忠

＊ということで、大変お待たせいたしました。
2016年シグナスXのPURE SPORT　”S”ゴールドエンブレムマフラーは
年内ギリギリに間に合って、『ラフ＆ロードさん』『ナップスさん』と
『レーシングワールドさん』に納品済みです。
急いでみたい方は電話で問い合わせてみてくださいね！

初回ロッドはスペシャルエンブレム付きです。

ラフ＆ロード横浜店　045-841-9991
ナップス足立店　　　03-5613-0171
ナップス世田谷店　　03-5727-1171
レーシングワールド浦安店　047-357-1122　
忠

★僅かにズレが生じる★

渋滞の間を抜ける30km/hの瞬発力
車と並走したり追従する60km/h付近の
絶妙なスロットルレスポンス　
そして、先頭に立って引き離す
◯◯km/h以上高速域の絶対的な伸び　
台湾仕様のマフラーを装着すると
これが僅かにズレが生じる。
なんとなく気持ちが悪いんだ。　
エキパイをいじって色々やっているが、いまいちピンとこない。
あと少しなんだけど、まだokは出せないんだ　・・・。

忠

★専用に詰めるところはあるな！★

取り敢えずそのまま装着できるので、
台湾仕様のマフラーを装着してみた。
まあまあいい性能だ。
すぐに製品化しても充分いける内容だと思うが・・・。

でも、CYGNUSXのユーザーさんは、
通勤や普段の足として愛用されている人が多い。
いつものように信号からのスタートダッシュのチェック。
渋滞している車の列のあいだを走る。
速度域の高い幹線道路での追従性、並走時のフィーリング。
車の流れの先頭に立って高速域の伸びのチェックなどなど。
まだまだ、専用に詰めるところはあるな！

忠

★パッと乗っただけだと国内仕様の方が断然速く感じる★

やはりYAMAHAはやることが違う。
うっかり、今度のCYGNUSXは見た目も同じだし
国内仕様も台湾仕様も同じだろうって、
たかをくくってたから大変だ！

最高速が違うんだ。中間加速が違う。
二つのバイクは性格が全然違うんだ！

なぜか、台湾仕様は高速タイプ。
日本国内モデルは加速タイプ。
だからパッと乗っただけだと国内仕様の方が断然速く感じる。
しかし、最高速はメーター読みで4Km/hも台湾仕様が速い。違うんだ

やはり、かなり完成度が高く感じた台湾仕様でも
日本国内を日本仕様で走らせると
圧倒的に日本国内仕様の方がしっくり来る。
全くと言って不満がない・・・。　
いや、今のところはそう感じている。

こんどの国内仕様の開発はさらに手強いぞぉ〜！
徹底的に盛り込んでこいつの性格を完璧に研究してやるか。

忠

★『R』の名に恥じないすごい伸びと高回転のパンチが実現した。★

いやぁ～大変だった。
なかなか高速域のパンチが出なかった。
そこでかなり面倒だったけど、
ループの途中と直線をつなぐバイパスパイプの位置の変更をしてみた。

何度か何度か繰り返しながら性能を探っていった。
やっぱり答えはここにあった。
もう大丈夫だ。
『R』の名に恥じないすごい伸びと高回転のパンチが実現した。
すっごい気持ちイー！ぞ。

幹線道路をハイスピードで走り抜ける人はこちらがおすすめだ。
また機会があったら、どこかのライドオンキャンペーンでチェックしてみてくれよな。

製品の詳細はこちらからご覧になれます。

忠

★もう少し、高速域にパンチが出ないと★

高速手前のトルク不足にはエキゾーストパイプの太さの違うパイプを
絶妙に長さ調整をして対応してみた。
今度は最後まで完璧に吹けきることができた。
しかし、なんだなぁ。　
もう少し、高速域にパンチが出ないと
気持ちイー！ってところにはいかないなぁ。
まだまだだ。
さあ、これからどうする？

忠

★トルクが足りなくなって最後まで吹け切らない★

まずはエキゾーストパイプの長さを短くして特性を探る
この場合大体5mm単位で調整していくんだ。
ある程度シャーシダイナモ（出力特性 測定器）で
特性を見極めておいて実際に走らせる。

さあ結果は・・・・。
シャーシダイナモではきっちり高速域が伸びていたんだが
途中でトルクが足りなくなって最後まで吹け切らない。
”S”よりも最高速が落ちてしまった。
さあ、どうする？

忠

★他の部分で性能をいじろうと考えている★

さすがSP忠男のFUNは内部事情に詳しい。
俺たちが16年シグナス用に高速タイプの”R”を
開発しようとしていることをみんな知ってる。
いつ出るんだって問い合わせもすごい。
そのとおり、幹線道路はPURE SPORT”S”でも十分いけるが、
さらに余裕で走りたいってユーザーは昔からこの”R”を指名してくれるんだ。
こういうユーザーはそんなに多くはないんだけど、
熱いFUNなので真剣に答えるようにしている。
　”S”より数Km/h高速よりに特性を振りたいんだが、
この16年モデルは加速の音量規制にギリギリの車両なんだ。
おいそれとはサイレンサーをいじれないんで
他の部分で性能をいじろうと考えている。
今度は少し手間がかかりそうだ。

忠

★ わくわく！ ★

　ここまでスムーズに来たから、
結構簡単に性能が出せるもんだと思っていたら、
これが大違い。
やっぱり絶対的なパワーの小さいマシンなだけに、
すべてを盛り上げていくのはかなり大変なようだった。
今回は、パイプテーパーの長さから絞りの角度まで
ほとんど２サイクル並の行程を行って
特性を創りだしてきたそうだ。
それではテスト・テスト・・・。

はいOK・・・
50km/hまでの爽快なつながり、
そして50km/hからの気持ちいい加速・伸び、完璧。
これでストレスのない安全な通勤通学、
もちろんタンデムの近距離ツーリングなんかも結構楽しいんじゃないかな。
考えただけでもわくわくさせてくれるぜ！
あとはデザイン・バンク角なんかをキッチリ決めて
近日中に新発売！

忠

★ よしっ、次いってみよぉ〜！ ★

　今度は、かなり大胆にパイプ系から長さまで
俺の要望に応えるように徹底的にいじってきたようだ。
さあどうかな？

ウン・・・完璧！キッチリつながった。
この35〜50km/hの間がつながると、
本当に気持ちがいいんだ。これ最高。
それじゃあ次は車の追い越しに重要な50km/hからの加速＆伸び。
ここをしっかり盛り上げてもらおうかね。

忠