忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★FORZA-Zマニアはこの特性にこだわってくれるんだ★

　開発の際は、パワー計測器ダイノマシンにFORZA-Zに載せ、
速度ごとの出力を計測し、それをグラフにして判断していくんだ。
これを俗にいうパワーラインって、言うんだけど
今回の試作マフラーは前回の試作に比べ、
また数段各速度ごとの出力が上がっている。
もちろん新車出荷時を下回るところは一つもない気持ちのいいほどのパワーラインだ。
でも、このパワーラインから実際に走らせたときの体感を
予測するのは結構難しい。
そこで、実走と計測器での計測を繰り返し特性を判断していくんだ。

今回のマフラーを走らせた感想は・・・・いい！！・・・結構いい。
　スタートからの立ち上がりを緩くし、
高速域でパワーが出るような特性に振っていくことで、
上品な走行フィーリングになった。これはいい。
FORZA-Zならではの上品さ完成度の高さだ
これなら行けるぞ・・・。
ただ、何となく元気さが欲しいな・・・・。
ほんの少しほんの少しだけスタートの加速を強化したい・・・。
ほんの少しでいいんだ。
「お〜〜〜い、エキパイ５mmをのばしてくれないか」

そううそうこの感じ。
FORZA-Zマニアはこの特性にこだわってくれるんだ。
今度のマフラーもいい出来だぞ！　
走り出すと豊かなパワーがライダーをほっとさせてくれるんだ。
こんなマフラー他にあるかい？

そうだ、もう一つ伝えたいことがあるんだ。
大切なサウンドはマフラー後端のアルミビレットパーツの形状を
細かくいじって、低く太くたくましく、それでいて耳に心地よい
最高のサウンドに仕上げたんだ。
８８dBの静音タイプながら充分迫力のある最高にホットなサウンドさ。

　この最高の作品は、各所で行われているPURE SPORTの
試乗会ライドオンキャンペーンで体感してみてくれよ。
きっと喜んでもらえると思うな！！

忠　

★一つ一つのパワー感がうまくリンクしていない。★

うん、
うまくバランスを取ってきたな。
スタートからの立ち上がり、中速の盛り上がり、
高速の落ち込みの少ない伸びのあるパワーライン。今度も期待大だね

お〜いいね、スタートからの強烈な立ち上がり、
中速４０km／h付近からのリニアな加速感、
高速９０km／h付近からのストレスを感じさせない、
クリアーな伸びなかなかいいぞ。

・・・・・・お〜〜い。
かなり楽しいけど、品がないな。
一つ一つのパワー感がうまくリンクしていない。
惜しいな。
パワーラインのつながりをうまく仕上げて形にすれば、
これはかなりのマフラーになるぞ。
たのしみだ。

忠

★後の方がフラットになりすぎてるな★

そうそうこんな感じスタートからの怒濤のパワー！！
スタートから思いっきり立ち上がった、見事なパワーライン。
本当に見事だ・・・

でもスタートからこんなに立ち上がって、
高速の方で伸びがなくなったりしないかな。

大丈夫かな？・・・・
う〜〜〜わ　すごい　強烈な加速・・・４０km／hまで！
・・・その後は　あっ　やっぱりのびないな〜残念
こんなマフラーじゃ楽しくないよな！　
加速と伸びのバランスが良くないんだよな

忠

★パワーラインなんてあてんなんないんだよな。★

MF08、ようは一個前のFORZA-Zのデータをもとに開発を進め、
割と早い段階からきれいなパワーラインを描く第一発めの試作が出来上がった。
スタートからピークの速度域までいっさいの谷が無い見事なまでにきれいなラインだ。
いや〜〜お見事！　
これなら乗る前から充分性能の良さ完成度の高さが伝わってくるな、いいぞ〜！！
それではテストに行ってきま〜す。

・・・・・？・・？・！
　ふ〜〜〜ん、そうなんだ。　やっぱりな。
パワーラインなんてあてんなんないんだよな。
昔からそうなんだよ。　あてになんないんだよ・・・・・
お〜い、こんなんじゃだめだ。ぜ〜んぜんだめ。
パワーラインがノーマルにそって上乗せされているだけだから良さが分からない。
だから言っただろ。だめだめだめ！！
俺たちはお客さんに感動を提供するんだ。
だからこんなんじゃだめ。
スタートからの怒濤のパワーだ。わかったな！！

忠　

★もっと真剣に乗ってくれ！★

　前回の裏話を書いてから、FORZA-オーナーからのメールが凄いんだ。
「もっと真剣に乗ってくれ、町中で乗ったら少し重さを感じるぞ！」
とか、
「パワーは無くて困る事はないんだからもっと出してくれ」とか・・・

そういわれてみればそうだよな・・・
たしかにＤモードで走った場合、
もう、ほんの少し加速力を上げてあげると、
ものすごくＤモードの完成度が上がってさらにこのスクーター魅力的になるよな・・。
ふ〜〜〜ん、そうか・・やってみるか！！

　それではPURE SPORTのセオリー通り、
まず一番よく使うスタートから90km/h近辺までを徹底的に引きだしてみますか！！

★ラグジュアリーなGTマシーンだね。★

’08FORZA-ZのPURE SPORT！
今まで販売していたFORZA用PURE SPORTマフラーが
あまりにも鮮烈な性能だったせいか、08モデルに乗り換える予定のユーザーから
すでに沢山の予約オーダーをもらっている。
車両もないのに予約オーダーなんて
あまりにも気が早すぎないか・・・・。

と言うことで、いつもの通り、仲良しのモトバムさんから
新型FORZA-Zを一台わけてもらった。
カラーはシャープなシルバー。
その走りはどうかな？

・ ・・・・？・・・・！！！

う〜〜ん。
07MAJESTY250がライトウェイトスポーツカーなら
08FORZA-ZはラグジュアリーなGTマシーンだね。

それも完璧なほどに造り込まれた最高のスクーターだ！！
何しろ文句の付けるところが見あたらない。
トルクの谷も加速の息継ぎもない高級な乗用車に乗っている様な、
完璧な駆動系だ。
また、７段変速のオートマモードが素晴らしい。
引きだされたパワーを綺麗につないでいくから
その走りはまさに350ccクラス。最高！！

お〜いみんな、今回はマフラー作らないで良いんじゃないか！？

忠

★ドンツキ感が無くなった。★

どうやら、このバイクにはボックス内の排圧調整が2000rpm前後の
パワーラインを整えるのに有効らしい。
ボックス内部に仕切りをいれ、水抜き穴が空いていた場所から、
内側に向けパイプをセットアップ、これにより絶妙なところに排圧を整える。
これが効いてパワーラインがきれいになり、ドンツキ感が無くなった。
これはもう最高に快適だ！
走りが軽い！　きれいにふけ上がる！
そして、独特な『グォ～グォ～』って、ワイルドサウンドが最高に気持良い！
い～マフラが出来上がったぞ！

忠

★ドンツキ感が現れた★

メガホン内の構造を散々いじってみた。
そして、最後はボックスの容量や形状、継ぎ手パイプの太さと長さ
かなりいい感じになってきた。加速体勢の時は思いっきり気持がいい。
右手とリアタイヤが連動する感じは、手に取るように素晴らしい！
ただ、残念なことに2,000rpmから3,000rpmの間を使って一定で走っている時、
ほんの少しアクセルオン，オフするだけで
ガッツン　ガッツンといったドンツキ感が現れた。
これが現れると大変なんだ。
この回転域のパワーラインを
整えて行かなければならない。
さあどおする！

忠

★2000rpm前後のパワーラインを整えてくれ★

すっごいなあ。思いっきりパワーがあがってる。
5000rpmからがもの凄い！　
しかも音量もクリアーしている。
う～ん凄い技術だ・・・・・
な　ん　だ　け　ど・・・
うちのユーザーはこんな特性は、全く望んでいないんだよね、
理解してくれよ！
5000rpmから上のパワーが上がったってあまり意味がない。
全然ワクワクしないんだストレスがたまるだけなんだ！
俺は2000rpm前後のパワーラインを整えてくれって言っているの
2000rpm前後が調えば、
このマシンは水を得た魚のように元気になるんだ。
楽しくなるんだ頼むぜ！

忠

★どちらかというと特性にこだわるんだ。★

パワーも上がったし、サウンドもそこそこ。
これは期待できるぞって、喜び勇んで乗ってみた・・・・・。
それがもう、ぜ～んぜんだ。まったく面白くない。
というか疲れる特性になってしまった。
元々、ヤマハの出力特性は波打ちながら高回転に登っていくタイプで、
よく昔から言われている三段ロケットタイプだ。
わざわざこういう特性を付けることで、
抑揚をだしてエキサイティングな特性を作っているんだ。
そこにマフラーを付けることで、この波打ち具合が極端になってしまい、
出力特性荒れてしまったんだ。
特性が荒れると走りが不愉快になる、リズミカルに走れ無くなるんだ、
まあだいたいマフラーをかえるとこの特性が強くなるんだけど
ほとんどのマフラーメーカーはデザインとサウンドで売ろうとしているから、
このまま売っているのが現状だ。
だけど、うちのお客さんはまず走ることが好きなんだ。
デザインやサウンドも大切だけど　どちらかというと特性にこだわるんだ。
こだわりの特性を求めてうちのマフラーを買っていただく。
だからこそ、ここを外す訳にはいかないんだ。

忠