忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★そういえば……………★

あれから2ヶ月間工場からの音沙汰無し。
どおなってんだ・・・・・？

忠

★Majesty250の完成度は極めて高い★

あれからまた毎日乗ってみたんだ。
だんだんモヤモヤの原因が解ってきた。
07’Majesty250は基本的に速い。
ライバルと比べてもその比ではない。
全ての完成度は極めて高い・・・・・。

でも何か加速感にすがすがしさを感じないんだ。
『クォォォォォォォォォォォォ』って感じで
一直線上に加速をして欲しいんだけど
実状は『クォォゥゥゥゥゥゥォォォォォ』って感じかな。
07Majesty250で交通の流れに乗ると
ちょうど『ゥゥゥゥゥ』の速度域に入る、
ここにはいると速度調整をする際にアクセル開度を
少し大きくひねる必要があるこれがほんの少し不快のに感じるんだ。
わずかなことだけどここがどおしても嫌なんだ。

スタートから思いっきりパワーを出して
このモヤモヤを解消してもらおうかな、たのむぜ！　

忠

★な〜んか気になる★

あれから毎日乗ってみたんだ、
いいよねこれ！
軽いし速いし。
ここ一発の時黄色いレバーを一押しでワープする。
今までのスクーターにない完成度だ。素晴らしい

でもな〜んか気になる？
なんなんだろなこのモヤモヤ感は？　

忠

YCC-AT
「G.E.N.I.C.H.」(※)によるこの新機能が、オートマチックの世界に新しい道を開きました。ただし、ここには、1速、2速といった概念はありません。あるのは、無限大の走る楽しさだけ。I-S（インテリジェント・シフト）システムは走行モードに応じてYCC-ATをコントロールし、パワー特性、駆動特性を変化させます。シーンを選ばず快適でスムーズに低燃費で走れる「DRIVEモード」、パワーバンドを活かしたリニアな走りを楽しめる「ASSIST Iモード」、「ASSIST IIモード」の３つの走行モードを用意。ハンドル右のMODEスイッチで、走行時も自在に切り替えることが可能です。「ASSIST IIモード」は、すばやいアクセル操作により大きくシフトダウンさせた後、自動で有段的にシフトアップしていく加速感が得られる「I-Shift UP（インテリジェント・シフト・アップ）」を備えています。また、全ての走行モードにおいて、ハンドル左のI-Sスイッチひとつでスポーツバイクのように、意のままにシフトダウンによるエンジンブレーキや力強い加速感を発揮する「I-Shift Down（インテリジェント・シフト・ダウン）」機能も搭載。両デバイスともアクセルを閉じていくと自動で操作前の走行モードに戻る人間の感性になじむ仕様で、初めてでも違和感なく操作でき、使うほどに多彩な走行パターンを引き出せる悦びがあります。

※G.E.N.I.C.H.…ヤマハの電子制御技術の開発思想。人機官能をより高度なレベルで実現するために、最先端の電子制御技術を用いてマシンのさらなる進化を具現化するというもの。

★現行のスクーターでトップの使い勝手の良さだよ！★

徹底的に乗り込んでみた結果、買いだね！
‘07MAJESTY250。
現行のスクーターでトップの使い勝手の良さだよ！
まず、
軽い！
快適！
かっこういい！
使いやすい！
そして高速が伸びる！

高速で追い越し車線に出て車をパスして走行車線に戻る。
この当たり前のような行為は135〜140Km/h位までにスピードが
載らないとなかなか上手く成立しない行為なんだ。

’07MAJESTY250はこれが出来る。
それもかなりスムーズにだ。
いままでFORZAではほんの少しきつかった速度域だな。

普段は街中でびゅんびゅんで、週末には高速を使って
ちょっと遠出なんていうライダーには最高の友達だぜ！

で、俺たちはこの’07MAJESTY250にどんな形で関わっていくかって言うと、
さらなるたくましさ、
加速、
伸び、
すこし排気量を大きくしたような走りのゆとり、
そんな物を求めてこれから開発を行っていこうと決めたんだ！

忠

★この質感、この作り、俺は結構気に入ったね。★

最初は70万円ていう金額を聞いて正直どうかなって思ったんだよ・・・
でもね、
新車を注文し実際に現物を目の前にしてみると、
安いんじゃない！これ。

車で例えるとクラウンって感じかな！
この質感、この作り、俺は結構気に入ったね。

★サウンドってものは、走りのたのしさに大きく影響をおよぼすよな★

　あれから少し時間がかかったけど、サイレンサーの内部構造を
見直すことで、ほんの少しのサイズアップだけで音質を改善することが出来た。
今度はかなりかっこいい低音に仕上がっている。
長距離を走らせてもそのサウンドが心地よく、結構たのしく走ることが出来たよ。
やっぱりサウンドってものは、走りのたのしさに大きく影響をおよぼすよな！
そうそう、そのときに排気効率も改善したもので50Km/hからの加速が、
また一段と良くなって、走りもかなりご機嫌さ！

　4D9オーナーの皆さんからこういうのがカッコいいとか、
ここがかっこわるいとか心からのご意見を沢山頂いて、
よく噛み砕いた上で作った新しいマフラーだ。
展示商談会での評判も結構いいよ。
気の早いオーナーさんからも既に沢山注文も頂けているんだ。
これがなによりうれしいね　

忠

★サイレンサーの容量不足は、何ともし難い。★

何しろスリム、何しろショート・・・・・。

　意外とむずかしいな！　
性能はループパイプの設定変更で
（CTと同じ長さに設定するためにループの形状を変え距離を稼ぐ）
引き出すことが出来るけど、
サイレンサーの容量不足は、何ともし難い。

パンパンカンカンうるさいな〜！
お〜いどおする？　
容量がたりないの？　
少しだけサイレンサーを大きくしようか！　
ちょっとだけ長くちょっとだけ太く・・・。

忠

★しっかりループパイプを採用！★

デザインそしてサウンド、
でも、やっぱりPURE SPORTは絶対パワー。
絶対加速が必要なんだ！

そこで、こいつにもしっかりループパイプを採用！
（オートバイの性能を大きく引き出すためには、
エキゾーストパイプの長さを排気量に合わせて、
最適化することが重要なんだ。
そのために長くなったエキゾーストパイプをループさせて、
コンパクトにおさめている。これが“パワーの源、ループパイプ”です。）

　４D９の場合はシリンダーの前に大きく空間が開いているんだ。
だから、PURE SPORTマフラーパワーの源“ループパイプ”を
さりげなくセットアップできる。
これも結構おしゃれでいいね。

忠

★元気なイメージなモデルを作りたいんだよな！★

な〜んかさあ〜。
ビッグスクーターシリーズにすこし、やんちゃでもいいから、
元気なイメージなモデルを作りたいんだよな！　
音もさ、でっかいのはだめだけど、
ちょっとワイルドな音質でさあ、
デザインも少しショートな、
スポーツマフラータイプでさあ〜

　どうよ？

忠

★うまくクリアーする事が出来た。★

坂道の途中でアクセルOFFから、
再加速した時の特性の作り込みを二人乗りの状態で行なう。
これはこのクラスのスクーターのマフラーを開発する際に結構重要なんだ。　
これも丸一日掛かってしまったがうまくクリアーする事が出来た。
これで大丈夫だ。これで完成だ。
後は外見を整えて、長距離のツーリングを数回こなし
耐久性のチェックを行ない製品化だ。
タイプはショートメガホンとショートラウンド（真円）の“S”の2タイプ
何とか今年中の発売が出来そうだ。

忠