忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★忠男のマフラーは走り出した瞬間、ほっとする安心感があるんだ★

やったね！やっぱりうちの開発メンバーは天才だ！
きっちり、4000から5000rpmのトルクラインを仕上げてくれた。
スタートから4000rpm台は、
まるで往年のXJR1300を彷彿とさせる
雄大なトルク特性、高いギアでグングン走る。
そしてそこから、一才滞ることなく、
5000,6000,7000rpmと伸びていく、『気持ちイー！』
そして。サウンドも『気持ちイー！』
こんなに『気持ちイー！』 特性は久しぶりだ。
思い切りパワフルだけど、常にライダーのコントロール下に置ける。

また、このマフラーの秀逸な点は、
アクセルにほんの僅かなラグを作りエンジンを反応させていくところだ。
そう、このラグが大切なんだ。
大排気量の場合、この絶妙なラグを作らないと、
常にマシンに急かされているような、
一瞬たりとも、気が抜けないような、本当に疲れるマシンになってしまう。
また、ラグが大きすぎてもギクシャクし、
タイミングが合わせづらく神経が疲れる。
大体マフラーを交換すると、この嫌な特性がどちらか顔を出す。
うちのメンバーはこの絶妙なタイムラグを作らせたら天下一品！
というか、すごく時間をかけて調整をする。
よくユーザーから『忠男のマフラーは走り出した瞬間、
ほっとする安心感があるんだ』って、言ってもらえる。
それが、これなんだ。
長いツーリングから帰ってきたのにまたすぐに出かけたくなる、
不思議な気持ちよさを作っているんだ。

さあ、これでちょっと週末のライディングから
日本全国を走り回る雄大な旅まで楽しんでもらえるマフラーになった。
完成だ。
きっと、今よりもっとあなたにとって、TRACER９GTが可愛い存在になってくれると思うな。
あれっ！？話は変わるけどこの特性、
新型のMT-09にもマッチしているように感じる。もしかして。

TRACER９GTのPOWERBOX FULL RS 完成です　
製品化までもう少しお待ちください。

SP忠男開発チーム

★まだまだ納得のいける変化ではない★

多分、BOX内部の容量や構造で引き出す事が出来る
高回転域のパワーラインはこれが限界の様だ。
高回転域の上昇角度は、純正並にはなっているけど、
まだまだ納得のいける変化ではない。
もう一度、このBOXに合わせてエキゾーストパイプをいじってみようか・・・・。

SP忠男開発チーム

★これ、うちのマフラーいるの?★

すごいね、このフレームの剛性！
Tmaxみたいだ。　軽くてパワフルだから、
ガンガンスポーツ走行が出来てしまう。
路面の荒れも全く気にならない、なんて言う進歩なんだ。
こんなマシーンで通勤が出来たら最高だね。

そしてそして、エンジンがまた完璧。
プーリー特有の谷がないね。
綺麗に吹け上がる。
これ、うちのマフラーいるの?

SP忠男開発チーム

★加速の伸びが、割と早く鈍化する傾向にあるように感じる★

お〜！すごい加速、さすがハイブリッド！
トルクラインに一切の淀みがない、パーフェクト。
これは参ったね。これ以上って、あるのかな？

ただ、原付二種って言うカテゴリーのせいか、
60Km/hをこえた辺りから、
加速の伸びが、割と早く鈍化する傾向にあるように感じる。
やっぱり、スタートからのアシストが強烈だから、
なんとなくそんなふうに感じちゃうのかな・・・・。
実際、普通に乗っていたら、全くそんなことは感じない。
完成度は、群を抜いて高い。
けれども更にこのマシンを気持ち良くしようと思ったらこんなところがポイントかな！

SP忠男開発チーム

★シグナスがフルモデルチェンジ　!★

シグナスがフルモデルチェンジ　!
すごい!今度は水冷だぁ！
かなり、ルックスも変わって立派になった。
どんな走りをするんだろう？　

あっぱれ！　ガッチリボディ、完璧、楽しい　^ ^

SP忠男開発チーム

★PCX用のマフラーが装着できるか★

PCXeHEV編のオーナー様から、マフラー開発の依頼が入った。
というよりもPCX用のマフラーが
装着できるのか、確認してほしいとの連絡だ。
確認及び事前認証（公道走行可能マフラーとして国に認証いていただく制度）用に
車両もお貸しくださるとのこと。
わかりました！がんばりま〜す。

SP忠男開発チーム

★高速域に変化が、現れはじめた★

やっぱり、MT-07はすごいバイクだ。
完璧なバランス、本当に完璧なバランスで成立している。
そんな、MT-07の常用域では、最高に
『気持ちイー！』トルクラインは引き出せている。
だけど、この数ヶ月、
この先の高回転域の伸びを引き出す事が出来ていない。
まいった・・・。

高速域を引き出そうとすると、
一番気持ち良く出来ている、常用回転域の
トルクラインが乱れてガタガタになる。
ほんと、楽しませてもらってる。

しかし、ここに来てBOX内の構造を大きく変えて、
常用域のトルクラインに『気持ちイー！』を
維持したまま高速域に変化が、現れはじめた。
少し諦めかけていたけど、なんとかなるかな。
なるかな？

SP忠男開発チーム

★割とクラッチミート直後の低速域から、　トルクが出ていて乗りやすい★

面白いね、まるでモトクロッサーだぁ。
パンチがあって、ぐんぐん伸びる。
しかも、割とクラッチミート直後の低速域から、　トルクが出ていて乗りやすい。
流石に林道をとことこ散歩って、感じの大らかさは無いけどね。

でも、これはこれでいいぞ！
あとは、POWERBOXパイプとのマッチングの確認が楽しみだ。

SP忠男開発チーム　

★最高に綺麗な曲線を描いてる。★

サイレンサーボディーを最も性能を引き出す際に効率の良い新円を採用。
容量に余裕があるせいか、音量を抑えながら、
割とスムーズに性能を引き出すことが出来た。
結構、広い回転域にトルクが出ていて良い感じだ！

シャーシダイナモ(出力特性測定器)でのトルクラインは
最高に綺麗な曲線を描いてる。これは楽しみだ。

SP忠男開発チーム

★オートマチックみたいに、おおらかに走れてしまうんだ★

性能を上げると音量も上がる。
加速をした時の音量が一定レベルを超えると、公道を走行してはいけない事になっている。
特に400ccもあって、シリンダーが一個しかない単気筒のマシンは、
性能を上げると、加速をした時に公道で、
走っていい音量規制値をいとも簡単に超えてしまう。
これでは、ダメだ。
しかし、しっかりと大らかで雄大なトルクラインを引き出しながら、
なんとかこれをクリアすることが出来た。
音質も力強い、逞しい低音サウンドに変化している。
かなり時間がかかったけど、良かった！これで完成だ。

本当に、どの速度域で走っても心地良いんだ。
ビッグシングルの心地良さを活かしながら、
うんと広い回転域にフラットなトルクを引き出すことが出来た。
これにより、普段無意識に走っていると、
一速から場合によっては二速くらい高いギアで心地よく走れてしまう。
走り出してすぐに高いギアに入れると、とととととって、
オートマチックみたいに、おおらかに走れてしまうんだ。
これが『気持ちイー！ 』
　普段使うエンジン回転数も下がるので、
今回のテスト中では少し燃費も向上していたように感じる。面白いね。
最後に高速道路給油以外は、
ノンストップで500Km走行を数回繰り返し、各部のチェックも完了！
さあこれで、お待たせしているSRオーナーの皆さまに
『気持ちイー！』が、お届けできるようになりました。
きっと、少し大きめの排気量のマシーンと一緒に
ツーリングを楽しまれているあなたにも、
結構、気に入っていただけると思うな。

このサイレンサーは、POWERBOXパイプとの組み合わせで、
パーフェクトな性能を発揮するように開発をしております。
試着用のPOWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーを用意して、
快感体感試乗会　ライドオンキャンペーンでみなさまのお越しをお待ちしておりま〜す。

ライドオンキャンペーンの開催情報はこちらから

SP忠男開発チーム