★もっさぁ〜として、全然加速をしていかない★
なんとか試走できるように形にしてみた。
どうしてもフレーム下を通るレイアウトのエキゾーストパイプと
タンデムシート下に位置するサイレンサーを繋ごうとすると
今まであまりあり得なかった長〜いメインパイプが必要となる。
この長すぎるパイプが曲者で、僕らが望まない出力特性を
ひきだす可能際がとても高いんだ。
さあ、その走りはいかに・・・
そうだよね。
やっぱりそうだよね。
もっさぁ〜として、全然加速をしていかない。
ただただ、鈍臭いだけのマフラー。
ちょっとどうでもいいけど、致命的だねこの性能は。
SP忠男開発チーム
★多分、似て非なる存在だと思う。★
シャルパを見た時に生産終了して空席となった
セロー250の後釜を狙って開発されたのかなって勘繰ったんだけど・・・ 違うね。
多分、似て非なる存在だと思う。
なにしろ車体の完成度が高い！
フレームの剛性がさすがkawasakiって感じだね。
エンジンも今までのKLXからは想像できないくらいトルクフルですごくいい。
東南アジアではこんなトルクフィーリングは受けないと思うけど、
日本専用のセッティングにしてくれたのだろうか？
230cc単気筒とは思えないほど心地よい豊かなトルク。
あまり速度を上げずにオフロードを楽しむにはとても良い。
逆に一般道でツーリングを楽しもうとした時に
中速域の回転の上昇が若干心許ないかも・・・
なんて感じてしまうほどだ。
とはいえ、この完成度の高さをより一層、
SHERPAがオーナーのあなたに可愛がられるようにするには
どこをどうすれば良いのか、もう少し深く付き合う必要がありそうだね。
SP忠男開発チーム
★レイアウトが難しい★
いやぁ〜サイレンサーをあそこまで高い位置に
持って行こうとするとレイアウトが難しい。
純正やPOWERBOXパイプの位置から
繋げようと思うとクネクネ長くて形にならない。
更にライダーの足に当たって暑くて乗れない。
純正のようにヒートガードなんだか、
エキパイなんだかわからないっていうのもなんだしなぁ〜
SP忠男開発チーム
★４速40Km/h付近の走りの快感が激落だ。★
すごいねCLASSIC350の秘めたる性能。
ざっと作った試作のサイレンサーだけど、
ここまで大きく性能が変化するとは驚きだ！
高回転域でグングン車速が伸びていく。これはすごい！
一方、CLASSIC350の一番大切にしたい
４速40Km/h付近の走りの快感が激落だ。
このままでは全然ダメ。
サイレンサー内部のパンチングパイプ（網のように穴の空いたパイプ）と
通常のパイプの長さの組み合わせや太さの組み合わせで、
トルク特性を作っていくんだ。
まあこれだけ明確に反応してくれるからきっと開発はやりやすいね。
SP忠男開発チーム
★Dax125に何故か一体感を感じない★
あれから毎日乗ってみて、なんか違和感を感じ始めた。
マフラーとは関係ないけどDax125に何故か一体感を感じない。
普通のバイクにはタンクがあるから、
膝を締めて車体を押さえ込むことが出来る。
また膝で押さえ込まなくても
くるぶしのあたりで抑え込んだりもする。
Dax125はこれができない。それでか？
車体とライダーの一体感がないから、
なんだか長い時間を走ると普通以上に疲れる。
いつも気が張っている感じ。
でも同じようにタンクを挟めないPCXやグリファスではこの違和感は感じない。
なんでだろう？
SP忠男開発チーム
★これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！★
POWERBOXパイプを購入してくださったCL250オーナーの皆さんから、
俺たちが想像していた以上に喜びのメッセージがたくさん送られてくる。
嬉しい。
こんなに喜んでいいただけるなら、サイレンサーも作ってみたいな。
実際、CL250のオーナーのほとんどの方は、純正サイレンサーの形状が好きで、
サイレンサーは交換するつもりはないんだって意見も聞いている。
だから作ってもたいして売れないと思う。
だけど、これだけ喜んでもらえるなら、作ってみようかな！
SP忠男開発チーム
★叩き台になる試作を作ってみようと思う・・・★
このゴールデンウィークを挟んでツーリング好きなCLASSIC350オーナーから、
POWERBOXパイプのオーダーが入り始めた。
最高に気持ちイー！走りが、少し口コミで広がってきたみたいで嬉しいね。
では、さらなる気持ちイー！ を求めて、
POWERBOXパイプの性能をさらに1ランクも2ランクも高め、
そして心地良いサウンど引き出せるように
まずは今までの経験から叩き台になる試作を作ってみようと思う・・・
SP忠男開発チーム
★ここで少し走りがシラける。ポイントはここかな！★
やっぱりDax125楽しいね。
小さいホイールでキビキビ走る。楽しい楽しい。
近所に出かけるにもわざわざ引っ張り出して出かけたくなる最高の相棒だ。
じゃあ、俺たちがどうチューニングを進めていくかっていうと、
基本小さなホイールのせいもあって、４段変速が割と合っていると思うんだけど・・・・
忠男風に考えると、１〜３速はエンジンとギア比がベストマッチング。
リズミカルにタンタンタンと走っていく。そして４速に
ここで少し走りがシラける。ポイントはここかな！
もう少し走りながら、ストレスがすぅーーーーって、
消えてくような『気持ちイー！』走りを探求してみようかな。
SP忠男開発チーム
★期待を込めたリクエストをたくさんいただき・・・・★
以前からパーツメーカー仲間で、
気持ちイー！シートを創っているK&Hさんにそそのかされ、
『せっかくハンターカブもやってるんだからクロスカブのマフラーも作ろうよぉ〜』って
言われその気になっていたんだよね。
そして、追い討ちをかけるように先日4月27日に茨城県で行われた、
カブオンリーのミーティングで沢山のクロスカブオーナーさんから
『マフラー待ってるよ！』って、期待を込めたリクエストをたくさんいただき・・・・
やっぱり作ろっか！という話になって、
開発をスタートしようと思います。
SP忠男開発チーム
★回転域のトルクラインがバッチっときまって綺麗な右肩上がりに★
奇跡だね！
やっぱり俺たち持ってるね。
なかなか前半分の細いパイプと太いパイプの組み合わせだけでは、
うまくトルクラインが引き出せなかったんだ。
そしてもう諦めかけた時にダメ元で、今まで限界までいじってきたメインパイプのBOXより
後ろの部分の長さを変えてみたんだすると・・・・
奇跡だね！
求めていた回転域のトルクラインがバッチっときまって綺麗な右肩上がりに
これ、これ、これー、この走り。
いいね、気持ちイー！
例えばスタンダードのエキゾーストパイプだと
４速40Km/h５速50Km/h付近の右手に対して、
エンジン回転が全くついてこない、歯痒い感じがとても嫌だった。
要は４速50や60Km/h以上まで回さないと快適に走れない。
これではHONDAのビッグシングルらしい、
雄大なおおらかな愉快な走りが全くできていない状態。
それが一度このPOWERBOXパイプに変えるだけで、
トントントンと低い回転でどんどんギアを増速４速40Km/hから、
ビッグシングルらしい雄大な加速が、
５速50Km/h手前から心地よいパルス感を伴って逞しく心強い走りが・・・
最高だね。
この感覚が最高速に向けてずっと続くんだ。
これはすごいね、最高に気持ちイー！
あとは外観を整えて製品化へ
よかった、よかった。完成だ。
またいつものようにこのパイプ
SP忠男浅草本店やライドオンキャンペーンの会場で体感できるように準備するから
ぜひ、冷やかし半分で構わないから体感してほしいな。
SP忠男開発チーム
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。