忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★『最高に気持ちイー！』 エキゾーストパイプの完成です★

完成、すごい！　絶妙なバランスだぁ。
POWERBOXパイプのファンなら、
思わずニヤっと、してしまうほど素晴らしい仕上がりに出来た。
『気持ちイー！』
CRF250Lらしい高回転を使った、オフロードのハイスピードランが際立つパワー特性！
にもかかわらず、セローのような林道や田舎道を高いギアを選択し、
2500rpmから4000rpmに整えた綺麗なトルクラインに乗ってトコトコ走る。
そう、お散歩のようにトコトコと、そんな走りも心地よく出来るんだ。
ライダーは常にリラックスして、景色や自然の空気を満喫しながら爽快に走る。
もちろん、強くアクセルを捻ると逞しいトルクが顔を出す。
大地を蹴って加速をしていく。
そして、5000rpmから上は、豪快な加速スピードにのり、『最高に気持ちイー！』
そんな特性を引き出した、エキゾーストパイプの完成です。

また、いつものように、毎週末行っている
快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで試乗車か試着用の製品を用意します。
POWERBOXパイプの走りが気になったら、ぜひ一回体験してみてください。

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SP忠男開発チーム

★速さだけではなく、ゆとりや大らかさが必要だと思う★

製品的には125と160の共通にすれば、コストが抑えられて良いのだが・・・。
やはり、何かが違うんだ。
125用に開発しているマフラーをつけると確かに加速も良くなりかなり速くなる。
しかし、『気持ちイー！』 と思えない。
PCX160は、やはり速さだけではなく、ゆとりや大らかさが必要だと思う。
そう、200ccクラスのような余裕と伸びやかさかな。
少しパイプの寸法を見直して探ってみようか。

SP忠男開発チーム

★加速が綺麗につながらない★

まずはたたき台として、SR400のパイプを踏襲した内部構造で試作を作る。
何も考えず、ただSR400のパイプをカットしレブル250に装着してみる。
走りはどうだ？
あら、割とちゃんと走るね！
スタートから強いトルクで一気に加速をしてくれる。なかなかいいじゃん
でも、あっという間にボロが出る。
その後の加速が綺麗につながらない。
すぐに５速に入れて走るも40Km/hくらいから
アクセル開度にスピードの上昇が連動しない・・
走っていて気持ち悪い。やっぱり、そんなには簡単に行かないような。
ちゃんと真剣に開発しよっと。

SP忠男開発チーム

★トレースするようにエンジン回転が付いてくる感覚★

うおっ！　すごい！
2500rpmからトップエンドまで綺麗に繋がった！
今まで気になっていた、5000rpm超えたあたりに
発生する澱みも綺麗に消えている。
うちの開発スタッフは本当にすごい！
しかもトルク、パワー共に過去最高の出来だ。
吹け上がりも速い。
う〜ん？　しかし、何かが違う。

そうか、そうか！
2500rpmから4000rpmの間の必要以上に
高くなったトルクラインが、回転の上昇をどぎつくしているんだ。
5000rpmからのトルクラインを整えた時に
この回転域のトルクが、更に上がってしまったようだ。
う〜ん、回転の上昇がきつすぎてライダーとの信頼関係が築けない。
不安感が生まれ、後に引きずる。
懐が広くてどんな時のも裏切らない、
逞しい相棒って感じのあのセローの領域が崩れしまった。

今回、俺たちがCRF250に求めたものは確かな一体感、
ライダーとの信頼関係を生みだすものは、
ライダーの右手にほんのわずか遅れながらトレースするようにエンジン回転が付いてくる感覚。
これが大切なんだ。それが出来てこそ、初めて爽快な走りが生まれる。
微塵も不安感を残すわけにはいかないんだ。

あと少し、2500rpmから4000rpm間のトルクラインを見直そう。
ここから先は微調整が必要になってくる。
まずはメインパイプを５mm伸ばして、細い部分のパイプをカットして、
BOXの取り付け位置も5mm前方に移動。
あとは・・・。

SP忠男開発チーム

★微妙な回転の澱みが生じる★

2500rpm~4000rpmまで、ライダーとマシンが一体となる
POWERBOX特有の上質なトルク特性を作ることができた。
そして、このパイプ6000rpmから上は最高に気持ちよく回転が上昇していくのに、
未だ5000rpmを超えたところに微妙な回転の澱みが生じる。
スタンダードはもっと広い範囲に澱みがあるので、
気にしなくてもいいのかもしれないが・・・・。
　実際に走らせると、ここで気分が落ちる。

やはり、ここまで完成度が上がってくると、
どうしてもこの澱んだ感覚は気にかかってしまう。
気持ち悪いんだ。
過去のデータをやテストピースを取り出して、
開発の方向性を検証していく。
　この検証作業がまた楽しい。

SP忠男開発チーム

★この回転域を密かにセローの領域って呼んでるんだ★

きた、きた、きた！
5000rpmのモヤモヤをクリアにしようと、もがいていたら、
2500rpmから3000、そして4000rpmへ
さらに気持ちイー！トルクラインが、浮き出てきた。
　これは良い、これが今回のパイプにとって最大の宝だ！

俺たちはこの回転域を密かにセローの領域って呼んでるんだ。
ライダーを緊張感から解き放し、ただただ景色と空気を楽しみながら
散歩のように林道や野原をリラックスしながら走る。
そう、CRFでセローのような走りを可能にするのが、
この回転域に豊かに引きだすトルクラインなんだ。

マシンとライダーの一体感を生みだす絶妙なトルクライン。
これは、そう簡単に他には真似の出来ない独自の技術だと思う。
全ての基準は俺たちの開発ライダーの感覚の中にのみ存在するものだから、
機械で図ったパワーラインでは表現が不可能なんだ。

クラッチを繋いで林道を走り出した瞬間『気持ちイー！』
　本当に『　気持ちイー！』　を連発してしまう。心を解放してくれるんだ。

しかし、まだ　課題はいくつか残されている。
あと少し、あともう少し・・・　

SP忠男開発チーム

SP忠男開発チーム

★インナーボックスタイプのエキゾーストパイプの開発をして欲しいって★

最近、ファンの皆さんからレブル250にSR400のような、
インナーボックスタイプのエキゾーストパイプの開発をして欲しいって、
声がたくさん寄せられているんだ。
あのPOWERBOXならではの絶妙なトルクラインの『気持ちイー！』をそのままに、
レブルの推しの強い、フロントタイヤのルックスに
負けないくらいかっこいいパイプが欲しいらしいんだ。

そっかそっか、了解です。
SP忠男ならではの『気持ちイー！』をさらに強化して、
手曲げのような大らかな曲げパイプを使った、
かっこいいやつを作ってみようかな。

SP忠男開発チーム

★今一歩、走りの上質感も感じられない★

太いパイプ細いパイプを絶妙に組み合わせ、
BOXの位置や容量を何度も変えて、かなり良い線まで持ってきた。
2500rpm付近からの豊かなトルク、
そして高速域の回転の伸び、かなり良い。
かなり気持ちイー！

ただ、まだ微妙にトルクラインが完璧とは言えない。
まだ、5000rpm台に少し、もやもやが残る。
今一歩、走りの上質感も感じられない。
ギアチェンジの感触もがさついて、イマイチだ。
もう少しもう少しだ。

SP忠男開発チーム

★2500rpm付近の回転域にトルクラインの変化が現れた★

幾つかのパイプの径を細かく細かく組み合わせ、
何度も何度も作り直し、テストを行った。

すると、ある太さの組み合わせの際に
2500rpm付近の回転域にトルクラインの変化が現れた。
ほんのわずかな変化だが、しっかりと感じとれる。

このトルクラインを増幅させていく方針だ。
なんとかなるかな？

SP忠男開発チーム

★下の豊かなトルクはまだ引き出せていない★

やっぱり、かなり苦戦をしている。
各部所をいじった際の変化をもっとわかりやすく体感できるように
長さをさらに極端に短く詰めてみた。
このことから、色々なことがわかったきた。
しかし残念ながら5000rpmから、
下の豊かなトルクはまだ引き出せていない。

BOXの位置や容量だけでは対処できる内容ではない。
あとは・・・・。

SP忠男開発チーム