忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★PCX用に販売しているマフラーがもっとも優れた特性を示してくれる★

あれから長さ、太さ、バイパスの位置などいろいろ変えて試してみた。
この辺の微妙な変化はシャーシダイナモのデータには現れない長さは
5~10mm単位で修正し走らせてみる。
この程度の長さ修正でも人間の感覚はかなり鋭い、
誰が乗ってもすぐに走りの違いがわかってしまう・・・。
でも、何をどういじってもハイブリッドではない
PCX用に販売しているマフラーがもっとも優れた特性を示してくれる。

やっぱりこれがいいんだ　これが。
よし、このマフラーにも政府認証をとって
HYBRID用としても市販できるようにしよう！
さあ急いで取りかかってくれ。

忠

★速度域のトルクが激落ちだ★

友人にジェットエンジンをイメージした
サイレンサーのデザインを作ってもらったのでこれを使ってみるか。
取り急ぎ、今までの経験から
性能を引き出せそうなインナーを組み込んでサイレンサーを作ってもらった。
すごい！
全く走らない。
一番使いたい速度域のトルクが激落ちだ。
加速をしない、ひどいものだ。
スタンダードからマフラーのサイレンサーを変えるだけで
これだけ性能が落ちるバイクも珍しいな・・・。

忠

★ライダーの心の中心から心地よくさせる絶妙な強さでね。★

今回も最初から二重管にすると寸法変更が大変だから、
ストリップタイプの試作を使って開発を行う。
現在、低速域にトルクが出すぎている感じだから
トルクの盛り上がるタイミングをもう少し、もうほんの少しだけ
高回転にずらしたいと思っているんだ。
フライホイールの重さとトルクを
絶妙な強さでシンクロさせたいんだ。
ライダーの心の中心から心地よくさせる絶妙な強さでね。

忠

★パワーの谷はもう微塵も感じられない★

やっぱり現行のPCX用のマフラーが絶妙にマッチングがいい！
多分、HYBRIDではないPCXに着けるよりも
かなりPCX HYBRIDの方が合っていると思う　どういうことだ？

スタートからの加速も、もう純正の比ではない。
すっごく気持ちいいんだ。
純正の時45Km/hに感じられたパワーの谷はもう微塵も感じられない。
あと、もう少しこのマフラーのパイプの長さを調整して
さらに良くなる設定があるか、探ってみよう。

忠

★色々位置を変えてベストな特性を探っているんだ★

音量は若干規制値を超えている・・・
性能は、ピークパワーは変わらないものの
中速域に谷ができて違和感を感じる。

こんな時に頼りになるのが
消音器とエキゾーストパイプの間に入れる膨張室POWERBOXだ。
だいたい、このくらいの音量オーバーはBOXを着けただけで、
音量が下がるのでクリアが出来る。
特性もBOXの取り出し位置や
バイパスパイプの太さ、長さ、BOXの要領で調整ができるんだ。

今は色々位置を変えてベストな特性を探っているんだ。

忠

★膨張室BOXの容積確保が難しいんだ★

最近トレーサー900の売れ行きが好調らしい。
それに伴ってか、POWERBOX FULLに“SS”を
開発してほしいって言うリクエストが急増しているんだ。
“SS”特有のルックスが気に入ってもらえているようだ。

簡単に『よし作るか』って言いたいところだけど、　
トレーサー900にはセンタースタンドが付いていて
性能を引き出す膨張室BOXの容積確保が難しいんだ。
”S”の時にも相当苦労したけ”SS”は”S”と違って
マフラーエンドに消音器を持たないために
サウンドを抑えて性能を上げることがとても難しいんだ。
本当に上手く作ることができるのだろうか？

忠

★サイレンサーを作るの！★

あれ新型レブル250？？？　
うん？
色が変わっただけ？　
なんでまた同じ車両買ったの？

えっ！　サイレンサーを作るの！　

忠

★排気バルブを外して特性が崩れない訳がない★

だよな。排気バルブを外して特性が崩れない訳がない・・・。
まあ、サイレンサー手前にある純正の大きな消音ボックスで
消音と特性を作っているから走れなくはないが気持ち悪い。
きっと大きく、うんと長いサイレンサーを付ければ特性を変えられるだろうけど、
今回のコンセプトは出力特性を悪くしないのと超軽量化。
サイレンサーを長くはできない。
さあ、どうする？

忠

★エキゾーストパイプを色々付けてチェックをしてみた★

せっかくだから、今まで開発をしてきた
エキゾーストパイプを色々付けてチェックをしてみた。
色々と特性が変わって楽しいけど、
今のところPCX125 2018 のマフラーがベストマッチだ。

忠

★デメリットは出力特性が悪くなる・・・★

本当にどの回転域どの速度域を走らせても
軽くて速くてとても乗りやすくて文句の付けどころがない。
税抜き120万円台でこの性能が手に入ると思うと驚きだ。

そうなると今回POWERBOXでできることってなんだろう・・・
トルクラインに余計な凸凹をつけたくないけど
このZX-6Rはサイレンサーに排気バルブがついている。
当然サイレンサーを交換する際にはこの排気バルブは外れてしまう。
メリットとしては圧倒的な軽量化、デメリットは出力特性が悪くなる・・・

まあ、考えていても仕方がない。
超軽量なショートメガホンサイレンサーを作って
トルク感など出力特性、音、がどうなるか確認をしていこう。

忠