忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★6000rpm付近からの伸びがなくなってしまった★

なるほど、このBOXは結構効果あるな！
2000rpm付近からすでにパワーがアップしている。
その代わり、6000rpm付近からの伸びがなくなってしまった。
これはまずい。　
BOXの位置を少し前に移動してくれ。

忠

★自由に排気ガスを膨張させるタイミングを作ることができる！★

2018 NInja250 POWERBOXパイプ編 其の弐
エキゾーストパイプの方向性はある程度先が見えてきた。
どちらかというと4000rpmからのパワーが上がってきている。
まあ、こんなところだろう。

次は排気ガスの膨張室 POWERBOXの装着位置なのだが、
エンジンの下側にBOXをつける自由な空間が意外に少ない、
いいスペースがない。
これでは POWERBOXの取り付け位置が限定されて、
細かい出力特性の調整がやりづらい。
担当者は開発に時間がかかりすぎるっていうんだ。
さあ、どうする・・・・？

あっそう、いい案があるの？
BOXが着くスペースは少ないけど純正のような
思い切り太いメインパイプを通すだけのスペースは確保できる・・・？　
SRのPOWERBOXと同じように途中から二重管にして
その中に排気ガスの膨張室を作れば
インナーパイプの穴位置を変えることで、
ほぼ自由に排気ガスを膨張させるタイミングを作ることができる！
な〜るほどそうか。 うちの開発スタッフは本当に天才だ！

忠

★元気に吹け上がる特性を目指してみようか★

まずは、TwoTailのフルエキゾーストマフラーを
開発した際のデータを全て引っ張り出してきて
3000rpm付近から、すでに元気に吹け上がる特性を目指してみようか。
そうすることで、
このマシン更に軽快に更に気持ちイー！ 走りに生まれ変わるような気がするんだ。
さあ、楽しみだ。

忠

★現実は何も変わらない・・・・★

行き詰まっている。
触媒を入れて、
規制をクリアー出来るであろう音量に抑えるとパワーが出ない。　
煮詰まっている。
煮詰まっているときは外に出て走る。
走る、走る、気持ちイー！ けど、現実は何も変わらない・・・・
この先どうなるのだろう？　G310

忠

★軽快でスポーティーな性能を引き出してみるか・・・。★

だんだん変速系のパーツにあたりが付いてきたようだ。
まだ少し70Km/h付近からのフル加速で
エンジン回転の上昇と速度上昇一致しないように感じるが、
これもプーリーの特性で、速度は上昇していくのに
回転は一旦後戻りしてしまう。
そんな感じだ。実際の走りには全く問題はない。

まあ、いずれにしろ他の250ccと比べても
かなり重量のあるビッグスクーターだから
まずは徹底的にスタートからトルクを発生させて
さらに軽快でスポーティーな性能を引き出してみるか・・・。

このFORZA250は初期の方から開発は続けていて
最近ではFORZA250Siのダータが山のようにあって
これがほぼほぼ、使えそうだということがわかった。
これなら開発の展開が早いぞ。

忠

★触媒と消音にパワーが喰われてしまうってことなんだな。★

やっぱり外車は難しい。
以前にKTMのDUKEで相当ハマって最後に諦めたことがあったけど
あの時と同じ予感を感じる・・・。
国産マシンの開発セオリーが全く通用しない。
何をやってもエンジン性能が全く上がらないんだ。
なんだか不安になって、触媒を全部外して、音量も全く無視して、
性能が上がちゃんと上がるのかをチェックしてみた・・・・。
ほっ、なんだちゃんと性能は上がるじゃないか・・・。

問題は触媒と消音にパワーが喰われてしまうってことなんだな。

忠

★一体構造でエキパイもサイレンサーも外れない★

我が社にBMW G310Rがやってきた。
仲間の成くんの愛車だ。
ずいぶん以前にG310Rを買うから
マフラー作ってくださいってリクエストをもらっていたんだ。
触媒までいじると開発や製品のコストが大変で、
とてもこのクラスの市場に出せる価格帯では作れない。
エキパイだけ外れればエキパイを
それがダメでもサイレンサーの部分だけを作ろうって決めていたんだ。

しかし、現車を見てみるとなななんと、
マフラーは全て一体構造でエキパイもサイレンサーも外れない。
そんなに多くの台数が国内で売れている訳ではない
排出ガス規制に対応するための開発に、
とても厳しく高額な二輪車モード試験、
製品には大容量で高価な触媒が必須などなど、
初めから黒字は見込めそうにない・・・・・。
ど、どうする？

忠

★エンジン回転の上昇とリンクしていない★

久しぶりにラグジュアリータイプのビッグスクーターに乗るって感じだな！
昔のビッグスクーターは加速走行騒音の規制に合わせるためか
40Km/h付近に加速が鈍る傾向があり、
これが通常の走行でとても不快に感じ、
この速度域の改善が開発の重要なポイントだったけど、それも昔の話だ。
今はこの速度域でも綺麗にトルクーバンドが続いている。
素晴らしい完成度だし、ここのところ色々開発を試みている
他の250スポーツバイクやネイキッドと比べても遜色のない速さだ。
これは楽しい。
ただ、開発チームに言わせるとまだ変速機系のあたりが付いていないせいか
70Km/hあたりからの加速がエンジン回転の上昇とリンクしていないようで
少し不快を感じるそうだ。
なるほど言われてみればそうかもしれない。

要はプーリーと言われている変速系に少し時間をかけて走って
あたりをつける必要性があるってことだ。
さあ少し距離を走ってみるか。

忠

★6000rpm以上を常時使って走る気にはなれないかな★

なんだか最近ホームページ経由で2018Ninja250用のPOWERBOXパイプを
開発してほしいっていうメールが急激に増えているんだ.
あれあれ?2018Ninja250用のパイプってまだ作っていなかったけか？
それはまずいな・・・.すぐに作ろう！

まずは久しぶりにスタンダートの2018Ninja250に乗ってみるか。
いいねぇ、よく出来ているねこのマシン。
何気に少しペースをあげて走っていると4000~6000rpmをよく使う。
まあそれ以下の回転域3000~4000rpmも
割と使い勝手が良くて不快ではないね。
うん、いいよ。いい出来だね。
6000rpm以上の伸びも悪くはないけど、
相当気合を入れていかないと6000rpm以上を
常時使って走る気にはなれないかな。
なんでだろう？

久しぶりに2018Ninja250乗ったフィーリングは
開発チーム全員がこんな感じで一致した。
最近このクラスの色々なマシンに乗ってきて、
少し感じているところが、変わってきているようだ。
最新の趣向を取り入れて最高に気持ちイー！ POWERBOXパイプを開発するか。

忠

★FORZA用マフラーの開発リクエストが入る。★

ここのところホームページから毎日のように
FORZA用マフラーの開発リクエストが入る。
2018年型のFORZAが発売されていて以来、
度々リクエストはあったけど、最近はそう毎日だ。
そろそろ痺れを切らしているって感じかな。
お〜い！　開発用にFORZAを１台注文してくれ。
おっと、もう来たか！

忠