忠さんが陣頭指揮をとってマフラーを開発していく実際のストーリー｜マフラー開発奮闘記

★割と重要な2000回転台にわずかだが変化が出てきたんだ★

何度も長さを変え太さを変え
集合部の形状や容積を変え変化を生み出せずに
半ば諦めかけた時少し変化が生まれた。
マシンとライダーの一体感を生み出すきっかけになる
割と重要な2000回転台にわずかだが変化が出てきたんだ。

ここから3000rpm付近の間に少しトルク感の凸凹があり
これがライダーにほんのかすかな
不安感を与えているように感じているんだ。
まずはこの回転域のトルクラインを綺麗に整えて
ライダーとマシンの信頼感をマックスに高め
そこから中速、高速への爽快な出力アップにつなげていこうと考えている。

まあ、もう２ヶ月ぐらい費やしてこの進み具合だ。
そんなにうまくいくかはわからないけど頑張るぜ。

忠

★少し反応が悪い気がするんだ★

やっぱりなんか違うんだ！
新型と以前のモデルでは
同じエキパイをつけても気持ちイー！ポイントが全然違うんだ。
通常使用する40km/hから60km/hが
少し反応が悪い気がするんだ。
ここが1番大切なのに！
よし、一から開発を始めますか。
多分、また気の遠くなるような
作業の繰り返しが待っているんだろうなぁ。

忠

★何をいじっても性能の変化は出てこない★

なんとなく走りのイメージは頭に浮かんだ来た。
しかし現実は厳しい。
流石にＲ１譲りのハイパフォーマンスマシン。
エキゾーストパイプもかなり追い込んだ開発を行っているのか、
今の所、何をいじっても性能の変化は出てこない。

パイプの太さを変え、長さを変え、集合部の容積を変え・・・・
ここまで頑なに性能を変化させないマシンもそうはない　
もうあれから一ヶ月近くが過ぎようとしている。

忠

★排ガスセンサーを取り付け走らせてみた★

まずは旧モデルのPOWERBOXパイプに
新型から採用された排ガスセンサーを取り付け走らせてみた・・・

お〜！わりといいんじゃない？！
旧型並みに性能の差が出ていると思うよ。
このままでも充分製品になると思うけど・・・
やっぱりもう少し走り込んで、新型セロー250に
ベストな特性を引き出したいなって思ってる。
はっきり言って、 セロー250は完成度が高く
下手に手を出すとどんどん走りが悪くなって行くんだよね。
だから少し気が重いけど頑張るぞ。

忠

★中高速のパワーもかなり力強い★

驚いたね！　外観は全く変わっていないのに・・・・
スタートからパワーが違う。
最近あんまりセローに乗っていなかったから明確には言えないけど　
確かに違うんだ。
全然たくましくなっっている。
中高速のパワーもかなり力強い。
さすがYAMAHAだ！　プライスアップはこの辺にも反映されているんだな
今度のセローも本当にいいね。

忠

★何が変わったんだ？？？★

　本日、めでたく我が社に新型セロー250が納車になった。
新車だ新車！

・・・・・？　
何が変わったんだ？？？

忠

★中高速域のパワーの解放がテーマかな★

　MT-10を連れ出してここ一週間、いろんなシチュエーションで走らせてみた。
結論からいうとすごくいいね！
クローズドコースで感じていた違和感を公道では感じることがなかった。
エンジン、フレーム、サスペンション全てが最高のバランスで組み合わされていて
文句の付け所がないっていう感じだね。
ネイキッドとして素晴らしい完成度だ。

これだけ完成されているとなんだか手をつけるのが億劫になるんだ。
でも、そうも言っていられないんで、
この一週間で感じたことを踏まえて開発の方向性を導き出したんだ。

俺たちがこのMT-10に求めたものはストリートのR1って感じかな。
少しトルクのラインを整えてストリートでのフットワークを高め、
少し抑え込まれているように感じる中高速域のパワーの解放がテーマかな。
まあエキゾーストパイプだけで、
どこまで俺たちの理想に近づけることができるかは検討もつかないけど、
これだけの完成度のマシンだ挑戦する価値はあると思っている。
それでは乞うご期待。

忠

★若干ギクシャク感があって、すこし心が休まらないっていうか★

　以前から気になってたんだよね、このマシン
機会があって何度も乗ったことがあるんだけど
すっごくパワフルで、すっごく速くて、すっごく気持ちイー！
ただ、クローズドコースで、ごく低速走行をしていると
ほんのわずか回転に不安定感があって、
ここをいじるとマシンとの一体感ていうか、
相互信頼関係がさらに高まりそうな感じがしているんだ・・・。
なんとなくこの辺は俺たちのPOWERBOX PIPE で
お役に立てそうな感じがしてたんだよね。

そうしたら、数十年来のお付き合いをさせてもらっている
エノちゃんがMT-10SPを購入して、
やはり同じことを感じてるっていうんだ。
ていうことでこのエノちゃんのマシンをお借りして
エノちゃんとMT-10オーナーさんが、
気持ちよくなってもらえるように頑張って見ようかなって思っているんだ。

とりあえず乗って、乗って、乗って、感じて
どんな方向性で開発を進めていこうか悩んでみるか！

忠

★軽快に走り続けることができる。すごいぞこの快感！★

すごい、なんだこの軽快感は、
さらにさらに見違えるほど楽しくなった！

40~60Km/h前後に強く引き出したトルクのおかげで
トップギアをホールドしたまま、どこまでもどこまでも
たんたんとたんたんと、　ちょっとした上りや
強い向かい風なんかぜんぜん気にならない。
軽快に走り続けることができる。すごいぞこの快感！

また70Km／hからの速度の乗りも最高だ。
思っと通りだ。いや、思った以上だ、この気持ちイー！　走り。
マシンが、走りが、周りの風景が、全てが活き活き楽しくなっていく。
これは本当にいいぞ。
レブルオーナーのあなたには絶対体験してほしいな。

忠

各地で行なっている体感快感試乗会
ライドオンキャンペーンで試着用のPOWER BOX PIPEを用意してお待ちしております。
ぜひ試し乗りをしてみてください。

ライドオンキャンペーンの情報はこちらから。

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★トルクバンドを高回転に振ることが出来た★

やっぱり思った通りだ。
メインパイプを20mm短くしたことで
トルクバンドを高回転に振ることが出来た。
これで40~50Km/hのトルクバンドを60Km/hから上へ
伸びていくパワーへとうまく繋げることができた。
さあ、走りはどうかな。

・・・すごいね！

この完成度はすごい。
これはいいマフラーができた。
pcx150オーナーさんには絶対に一度は
体感してほしい快感の性能だ。
ライドオンキャンペーンで絶対体感してくれよな。

忠