★スタンダート同じなので走りに感動はない★
スタートからピークにかけてかなり
上乗せされたパワーを引き出すことが出来てきた。
しかし、パワーラインが
ほとんどスタンダート同じなので走りに感動はない。
3000rpmから5000rpmのトルクも
少し上乗せされているもののあまり恩恵を感じられ無い。
次はそろそろ排気の脈動を細かくコントロールするために
膨張室(BOX)へのバイパスパイプの取り付け位置や太さを探っていこう。
忠
★3000rpmから5000rpmまでのトルクアップ★
サウンドはまだ完全とは言えないまでも
かなり低く抑えられるうようになってきた。
これならなんとかなりそうだ。
ここまできたらそろそろ次は、出力特性に取りかかろう！
目標は3000rpmから5000rpmまでのトルクアップ。
まずはセオリー通りパイプの太さと長さを変えながら
基本的な特性を探っていこう。
忠
★ルックスが崩れない程度にサイズアップを！★
音の問題を解決するために
まずは手っ取り早くルックスが崩れない程度にサイズアップを！
忠
★音量で苦戦するかもしれないな★
まずはたたき台を作ってみた。
フィーリングはわりと悪くなない。
というかほとんどスタンダードと変わらない。
音はめちゃくちゃうるさい。
これはもしかしたら性能を上げていく際に
音量で苦戦するかもしれないな。
忠
★速く走ればいいやってことでは無くなって来ていると思うんだ。★
最近CB250Rを走らせていて感じることは
やはりこのマシンはアジアの元気なライダーに照準を合わせて
開発が行われているんだろうなってことだ。
一般道の流れの中でCB250RSを無意識に走らせようとすると
ほんの少しマシンの設定速度が高いように感じる。
一番気持ち良いギアと速度で走ると
常に少しづつ周りの交通よりペースが速くなってしまう。
30年くらい前の日本ならそんなの当たり前だったかもしれないけど
最近日本では成熟されたライダーが多く
彼らは基本何でもかんでも速く走ればいいやってことでは
なくなってきていると思うんだ。
多分このマシンの3000rpmから5000rpmのトルクを強化して
常に５速から６速をホールドで気持ちよく走ることができるようになったら
走りのクオリティーが一段アップし、
一般道の流れの中で成熟したライダーのあなたも
かなり気持ちよく走れるようになるんだろうなぁ、なんてことを考えているんだ。
そんなこんなで今回俺が開発スタッフに指示した内容は
高速域の気持ちイー 伸びと、3000rpmから5000rpmのトルク強化だ！
さあ、どんなマフラーを創り出してくれるか楽しみだ。
★日本で作っていた頃のフィーリングが戻ってきた★
よくできてるね。本当によくできてるよ思うよ。
一時期ホンダのマシンは海外で作るようになってから
酷い出来だったと思うんだ。
ギアチェンジの度ににグシャグシャって感じのシフト感で
とても不快だった。
エンジン音や排気音も決して魅力的だったとは思えない。
しかしのこCB250R全く違う。すごい完成度だ。
ギアチェンジのフィーリングがカチッカチッって
日本で作っていた頃のフィーリングが戻ってきた
メカノイズもいたって静か、排気音もなかなか良い・・・・。
忠
★開発してほしいって言うリクエストがメールで送られてくる★
ここのところ毎日のようにCB250Rのマフラーを
開発してほしいって言うリクエストがメールで送られてくる。
前々からかっこいいネイキッドが出たなって
気にはなっていたけどこんなに人気になるとは思っていなかった。
ということで、今回も熱いリクエストにお応えして
CB250Rの車両を手に入れた。
さあ、どんなふうに料理したらCB250Rオーナーのあなたに
喜んでもらえるか、乗って乗って乗って走って走って走って考えよう。
忠
スペシャルパーツ忠男（SP 忠男）| オートバイ・バイク・二輪車、オリジナルマフラー公式サイト
オートバイのオリジナルマフラーを中心にバイク・二輪車のスペシャルパーツを開発しお届けします。
”気持ちイー！”で世界中のライダーを愉快にさせるために。
MT-09、MT-07、YZF-R25、XSR900などの交換用マフラーを取り揃えています。
オートバイ、バイクのマフラーの交換、カスタムチューニングはお任せください。