★排ガスはどうだ？★
性能OK！
デザインOK！
サウンドめっちゃOK！
あとは、排ガス・・・・・。
お〜い、排ガスはどうだ・・・・？
「そう、最近のマフラーは交換した後に車検を通そうとすると、
音量と排出ガスの濃度を規定値以内におさめなくてはならない決まりが有る、
特にこの排ガス濃度はとても厳しい」
で、公的な試験を受ける前に試験結果を予測するために
社内にある簡易測定器で排ガスの濃度を測ってみた！
（簡易といっても150万円もしたんだ！）
結果は、間違いなく試験に落ちる！
排ガスが濃すぎる！
ONETAILとおんなじ位置に同じキャタライザーを入れているのになぜだ？
忠
★ひっさしぶりの快感だね★
きっもちいいぞ〜！
ひっさしぶりの快感だね、
パワーフィーリング最高！
サウンド最高！
これはいい！
忠
★さらにパワーがあがっているようだ★
ちゃんとエンジンを回せるように市販モデルと同じように仕上げてみたぜ！
シャーシダイナモ（出力測定器）で馬力と特性を測定してみた。
ばっちりだ！
中速域は“S”と同じ４バルブゾーンは排気効率が、あがったせいもあり、
さらにパワーがあがっているようだ。
今日は時間も遅いし、あたりも暗くて危険だから実走テストは
明日にしましょうってスタッフは言うけど、
この魅力的なサウンドを聴いてしまったらもう我慢が出来ない！
ちょっとだけ走ってくるよ！
忠
★なんとか二股をおさめてみた。★
今回は集合部の後ろにサイレンサーを２本出すための二股を入れることにした。
パイプの曲げや取り回しを工夫して、エキゾーストパイプの長さをかえることなく、
なんとか二股をおさめてみた。
ほ〜うかっこいいじゃん！
音はどんな感じかな？
♬フォン フォンフォ〜ン いいぞ。
いままでにない魅惑のサウンドだ！
忠
★この長さが高性能マフラーの命だからね！★
PURE SPORT”S”の集合してから、後ろの部分を
カットして二股をつければかんたんに出来上がり！
なんて、甘く考えていたらとんでもない。
PURE SPORT”S”の高性能を維持しようとすると
最初からエキゾーストパイプ（エンジンから出てきている４本の細いパイプね）の
長さをPURE SPORT “S” 同様にしっかり長く確保しなければならない。
この長さが高性能マフラーの命だからね！
（このパイプの長さが5mmかわるとライダーはパワーの違いを体感できる。それほどこの長さは大切なんだ）
ところが、この長さを維持したまま集合部の後ろに二股をつけようとすると、
距離が少なくリアタイヤにあたってしまう。
おっと、困った。
最初っから立ち往生だ！
忠
★やっと出来上がった最高のサウンド！★
その開発は”S” が産声をあげたときから既に始まっていた・・・・。
そ〜なんだよ！
ショートサイレンサーで人気炸裂中の“S”の試作が出来上がったときに
魅力的なサウンドだったんで、ついついこれを２本出しにしたら
どんなことになっちゃうんだろうな、なんてつぶやいてたら、
みんなが「そいつはいいねって」なんて盛り上がっちゃって・・・・。
忠
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