CRF250L 2023~DESERTBOX | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★今度はベストだね。これは最高に『気持ちイー！』★

いいね、最高に『気持ちイー！』
内部のパイプの組み合わせを何度も組み替えて、モヤモヤした回転の澱みを
更に上乗せしたトルクで、完璧にクリアしてくれた。
すごいね、『気持ちイー！』
なんか本当に排気量を上げたような逞しさだね。
グングン車速を上げていく。
それも右手に対してほんのわずかなラグを作って、グングン追従していく。
この感じがいいね。
ひとつ前までの試作タイプでは、このラグが少なく、
アクセルに対してエンジンの反応がシビアすぎてとても疲れたんだ。
なので、このラグも改善してもらった。
今度はベストだね。これは最高に『気持ちイー！』
エンジンが従順に追従してくるから安心案があるのとやはり疲れない。
この感覚はSP忠男のマフラーには絶対なんだ。
この感覚が生まれると思わずツーリングに出かけたくなる。
そう、林道を組み合わせながら、
どこまでも、どこまでも走りたくなるそんな感じだ。
サウンドも大切なんだ。
田舎の景色を楽しみながら、空気の香りを楽しみ風を感じて走る。
その時の音の大きさ、音の質、そして、
そこにしっかりマッチする走りの質感。
いいね〜23~CRF250L DESERTBOX　完成だね。

SP忠男開発チーム

★もやもやしたものが残っている★

新型サイレンサーの高速域のパワーほんと見事だね。
今までと違う丸く滑らかな形状が
音を増幅させない効果が高いらしく
今までと同じ排気口の大きさで作っても
明らかに音がマイルドで音量も小さくなる。
これは高性能なサイレンサーを開発する上でとても有利にはたらくんだ。

課題だった、トルクの谷はシャーシダイナモのデータ上では
完璧に打ち消してくれたが、実際に走ってみると　
まだ何か、もやもやしたものが残っている。
これは気持ちが悪い、これなんとかなるかな？

多分、はじめてこのサイレンサーに乗る人は
全く気が付かないかもしれないけど、
ツーリングで長く乗り続けると
なんらかのストレスの原因になると思うんだ。
開発スタッフにどこをどうしろって伝えるのかは至難の業だけど、
なんとか伝えて改善しないと・・・。

SP忠男開発チーム

★シャーシダイナモ上で完璧に谷を打ち消した★

サイレンサーは装着される位置的な面とシンプルな構造ゆえ、
なかなかサイレンサー自体から生まれたトルクの谷を
ピンポイントで消すことが難しいんだ。
でもうちのスタッフは諦めない。
あれから毎日毎日、ものすごい時間と手間をかけて、
シャーシダイナモ上で完璧に谷を打ち消した。
POWERBOXパイプと組み合わせて素晴らしいトルクラインに仕上げてくれた。
さあ、このトルクライン実際の走りはどんなことになるんだろうか、
たのしみだ。

SP忠男開発チーム

★性能が全く違う。★

まずはCRF250L用のPOWERBOX用サイレンサーの寸法から
置き換えて叩き台のサイレンサーを作ってみた。
サイレンサーの形状を真円から楕円に、
あとはPOWERBOX用サイレンサーの内部を踏襲してみたが・・・・。

性能が全く違う。
すごく大きなトルクの谷が生まれてめちゃくちゃ乗りづらくなった。
楕円と真円で、こんなにも性能が変化するとは。

SP忠男開発チーム

★CRF250L用にも開発をしましょうか！★

KLX230/シェルパ用の走りを気持ちよくするサイレンサー
『DESERT BOX』の開発ブログを見た、
CRF250Lオーナー様からたくさんのリクエストが届いた。
そうか〜そうだよな。
せっかく作ったニューアイテム、CRF250L用にも開発をしましょうか！

SP忠男開発チーム