FZ8 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★ドンツキ感が無くなった。★

どうやら、このバイクにはボックス内の排圧調整が2000rpm前後の
パワーラインを整えるのに有効らしい。
ボックス内部に仕切りをいれ、水抜き穴が空いていた場所から、
内側に向けパイプをセットアップ、これにより絶妙なところに排圧を整える。
これが効いてパワーラインがきれいになり、ドンツキ感が無くなった。
これはもう最高に快適だ！
走りが軽い！　きれいにふけ上がる！
そして、独特な『グォ～グォ～』って、ワイルドサウンドが最高に気持良い！
い～マフラが出来上がったぞ！

忠

★ドンツキ感が現れた★

メガホン内の構造を散々いじってみた。
そして、最後はボックスの容量や形状、継ぎ手パイプの太さと長さ
かなりいい感じになってきた。加速体勢の時は思いっきり気持がいい。
右手とリアタイヤが連動する感じは、手に取るように素晴らしい！
ただ、残念なことに2,000rpmから3,000rpmの間を使って一定で走っている時、
ほんの少しアクセルオン，オフするだけで
ガッツン　ガッツンといったドンツキ感が現れた。
これが現れると大変なんだ。
この回転域のパワーラインを
整えて行かなければならない。
さあどおする！

忠

★2000rpm前後のパワーラインを整えてくれ★

すっごいなあ。思いっきりパワーがあがってる。
5000rpmからがもの凄い！　
しかも音量もクリアーしている。
う～ん凄い技術だ・・・・・
な　ん　だ　け　ど・・・
うちのユーザーはこんな特性は、全く望んでいないんだよね、
理解してくれよ！
5000rpmから上のパワーが上がったってあまり意味がない。
全然ワクワクしないんだストレスがたまるだけなんだ！
俺は2000rpm前後のパワーラインを整えてくれって言っているの
2000rpm前後が調えば、
このマシンは水を得た魚のように元気になるんだ。
楽しくなるんだ頼むぜ！

忠

★どちらかというと特性にこだわるんだ。★

パワーも上がったし、サウンドもそこそこ。
これは期待できるぞって、喜び勇んで乗ってみた・・・・・。
それがもう、ぜ～んぜんだ。まったく面白くない。
というか疲れる特性になってしまった。
元々、ヤマハの出力特性は波打ちながら高回転に登っていくタイプで、
よく昔から言われている三段ロケットタイプだ。
わざわざこういう特性を付けることで、
抑揚をだしてエキサイティングな特性を作っているんだ。
そこにマフラーを付けることで、この波打ち具合が極端になってしまい、
出力特性荒れてしまったんだ。
特性が荒れると走りが不愉快になる、リズミカルに走れ無くなるんだ、
まあだいたいマフラーをかえるとこの特性が強くなるんだけど
ほとんどのマフラーメーカーはデザインとサウンドで売ろうとしているから、
このまま売っているのが現状だ。
だけど、うちのお客さんはまず走ることが好きなんだ。
デザインやサウンドも大切だけど　どちらかというと特性にこだわるんだ。
こだわりの特性を求めてうちのマフラーを買っていただく。
だからこそ、ここを外す訳にはいかないんだ。

忠

★はるかに規制値を越えてくる★

このマシンは営業トップの木川君のマシンだ。
チャちゃか作って、サッさと返そうと思って勝手に借りてきたが、
正直手こずっている。
YAMAHAのバイクは昔からそうなんだけど、音を消すのが難しい。
耳で聞いても全然うるさくないんだけど、
音量計で計ると、はるかに規制値を越えてくる。
無理矢理、音量を抑えるとパワーが見事なくらい簡単に落ちてしまう。
う〜ん、困った！

忠

★気軽に乗れるネイキッド★

弊社の営業部トップの木川君が久しぶりにバイクを買った！
どうも優しい奥さんからの許しが出たらしい。
旅好きの木川君の選択は気軽に乗れるネイキッド
デザインにもこだわる彼の選択はFZ8。
巷ではあまり見かけないがめちゃくちゃフレンドリーな良いバイクだ！
彼が目を離した隙に工場にもってきちゃった！
マフラー付けて返したら驚くぞ！

忠