MT-07 Y-AMT | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★音量がどうしても落とせない。★

走りの性能は完璧な域まで高めることが出来た。
最高に『気持ちイー！』
しかし、音量がどうしても落とせない。
試しに同じ測定方法で、MT-07 Y-AMTに
スタンダードマフラーをつけて音量を確認してみた。
加速で86dBもある。アフターマフラーの規制値は82dBだ。
これがうちのマフラーの音量を落とせない要因だったんだな。

新車出荷時の車両はECER41という測り方が採用されていて、
現行のアフターマフラーはトライアスという測り方で測定し認証をしている。
どちらが厳しいということではないが、計測地点を通過する際の
エンジン回転数やギアが違うため、昨今こういうことが多々起きている。

そこで今回、このECER41の試験方法で、
MT-07の加速走行騒音の試験を受けることにした。
トライアスの試験とは違い、まず試験の機会が年間数日しかなく予約が取れない。
一回あたりの試験費用が20万円前後。
落ちたらまた一回につき20万円かかる。
それ以外に排出ガスのモード試験で一回20万円。
これも2回落ちたらまた20万円かかる。
そしてどちらも事前のチェックをしようがないので試験でよく落ちる。

しかしながら、たくさんのMT-07乗りからの応援のメールが届く。
なんとか予約をとって、試験費用の元は取れないけど、
一回20万円のECER41を2026年3月初旬に受けることにした。
さあ音量試験の結果はどうでるのか・・・・。

SP忠男開発チーム

　

★性能と音量の間で未だにもがいているところ★

あれから色々苦労している。
このエンジンものすごくポテンシャルが高くて少しいじると、
どんどんトルクが上がってくるだけど
その反面排ガスと音が規制を大きく超えてくる・・・。

まあ、排ガスに関しては最新のキャタライザーを使用することで
何とか規制値をクリアすることが出来た。
しかしながらこのキャタライザーのコストが半端なく高い。やれやれ。

次はトルクやパワーの性能だ規制値以下に抑えるためには
せっかく稼いだトルクやパワーをどんどん落としていかなければならない。
ここが悔しい。

今は、何とか音量を規制値いかに抑えたけど性能がまだまだ低いまま、
色々知恵を絞って性能と音量の間で未だにもがいているところ。
もうあれから何ヶ月もかかってるけど、
何とかユーザーさんに喜ばれるマフラーを完成させたいね。
今は、ただただ我慢の時だね。

SP忠男開発チーム

　

★怒涛のトルクが超絶品だったんだけど？★

3000rpmから湧き上がる怒涛のトルクが超絶品だったんだけど？
音量が規制値に収まりそうにない。
排出ガスの濃度が・・・・
これは結構ハードルが高いぞ！

SP忠男開発チーム

　

★このままで行こうって思っていたら・・・・★

いやぁ〜なかなかブログをアップできなくて、
期待を寄せてくださっているMT07オーナーの皆様ごめんなさい。
今どういう状況かというと・・・
前期モデルのマフラーをモデファイして装着してみたんだ。
これが最高にマッチしていてすごくいいんだ。
特に3000rpmから湧き上がる怒涛のトルクが超絶品で、
900ccクラスの迫力と同時に秀逸なトルクラインで言うこと無し。
このままで行こうって思っていたら・・・・

SP忠男開発チーム

　

★カスタムマフラーの特性がどう走りに影響するのかが未知★

面白いね！Y-AMT
好きなのはD+ではなくてDがいい！　
それ以上に好きなのは、MTモードのスポーツこれ最高！
シフトボタンを押してから、
シフトチェンジされるまでのラグがほとんどない。　
マニュアルマシンで自分の足でチェンジするより
遥かにフィーリングが良い。

個人的にはATモードのシフトタイミングは、
もう少し低めの回転でアップしてくれたらベストだな。
せっかく700ccの力強いトルクがあるのだから、
早め早めにトトトンとシフトアップしてくれた方が快適だと思う・・・。

そして、どしてもMT-07はY-AMTに気が行きがちだけど、
実は車体が最高に良い！　
過去にない車体の剛性感。そして、操縦性。
実はこれが最高に気に入っている。いいね。
これだけ走りの完成度が高いと下手に開発に手を出せない。
それとやっぱり、Y-AMTの場合、
カスタムマフラーの特性がどう走りに影響するのかが未知。
さあ、どう手をつけようか？

SP忠男開発チーム

　

★このY-AMTほんとに秀逸だよね。★

あれ！？　見かけないバイクが？

ほぉ〜、クラッチレバーないね。
例の車両が入荷したんだね。
MT-09で体感済みだけど、
このY-AMTほんとに秀逸だよね。
乗るのが楽しみだね。

SP忠男開発チーム