Ninja250SL | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★超軽量アルミスペースプレート★

おっ！ いいね ！
超軽量アルミスペースプレート。
プレスラインもバッチリ合ってるし、
なかなかメカニカルでいいじゃないか。
それなりに製造コストがかかるので
製品にセットはできないけど、オプションにして販売しようぜ！

忠

★カウリングの隙間をカバーできる何かがあれば★

製品が出来上がって車体に装着して・・・・
なかなかいけてる！ カッコいい。
このマフラーはデザインがいい、パワーがいい。
SLユーザーには相当喜んでもらえるぞ。

一つ、マフラーと、カウリングの隙間をカバーできる何かがあれば
更にマフラーのかっこよさが際立つはずだ。
オプションで何か着けたいな、
何かいい方法はないのか？・・・

忠

★軽くて、スムーズで速い　最高に気持ちイー！　なんだ。★

やっと出来たぜ！
NINJA250SL　POWER BOX メガホン。
最高に走りが　“　気持ちイー！　”　3,000~5,000rpm　
上質なトルクでまるで二気筒のようにスムーズで速い！
50km/h前後のスピードなら強化したトルクのおかげで
トップギアに入れっぱなしで余裕のクルージングだ。

また、高速域もノーマルマフラーだと
どうしても7,000rpm付近のパワーの淀みから
この辺の回転でギアチェンジをしたくなるけど、POWER BOXは違う　
ここも二気筒のマシンのように一気にレッドゾーンまで引張っていってくれる。
もちろん軽量効果もかなり効いている。
軽くて、スムーズで速い　最高に気持ちイー！　なんだ。

そうそう、オーバルとメガホンの違いは
まず、音がメガホンの方が少し元気がよくってワイルド、
エンジンが冷えているときは若干アフターファイヤーが出たりもする一方
オーバルの方は比較的ジェントルまろやかなサウンドで
長距離にはこっちの方が向いているかなぁ。

性能も両方を同時に比べてみなければ分からないほどなので
ほぼ一緒、少しシビアに言うと特性もメガホンの方が
回転の上がり方等が少しワイルド。
一方、オーバルは全体的にほんの少しだけフラットな特性になっている。
だけど、選択する際には全く気にしないくてもいいとおもうぜ。

どっちのマフラーも7月初め頃から試乗出来るようにしておくから試してみなよ！
NINJA250SLも　POWER BOXマフラーも　最高だね！

忠

★凄いぞこんなマフラー初めだ！★

うわ～凄いなこれ！
今回の試作バージョンで強く感じるのは
低速域は単気筒独特のトルクフルな力強い加速感強調されてさらに軽快
そして、中速からはまるで二気筒のようなスムーズでパワフルな伸び。
なんだこのマシンは。
凄いぞこんなマフラー初めだ！
よくこんなに気持ちイーマフラーが作れたな。感心するぜ！
で、今回はオーバルだけか？
メガホンは無いのか？

忠

★あと少し、あと少しなんだ。★

かなりいい線いっている！
あとすこし、あと少しなんだ。
boxのサイズはほぼ決まった
あとはどこの位置からバイパスパイプを取り出すかで性能が変化するんだ
あと少し、あと少しなんだ。

忠

★もっと高回転が伸びるような気がする。★

すっごくいい！　
低速域のパワーをそのままに　
特に7,000rpm付近に感じていたパワーの淀みを
奇麗にクリアーにしてくれている。
低いギアでガンガン回転を上げて走っていたら
何度もレブリミッターに入れてしまったほど気落ち良く伸びて行く
これはいい！
これは良いぞ！　
普通だったらこれで完成だけど、
なんだかもっと高回転が伸びるような気がする。
せっかくだから、少しトライをしてくれよ。

忠

★こんなマフラーを作ってきたよ！　★

前回の試作は、とてもダルな性格のマフラーだったので
『少し低速域のパワーを落としてくれないか』って
開発の担当者に言ったら、なんと、生意気に

『低速を落すより高速を引出した方が気持ちイーマフラーになるんじゃないですか？』
だって

『出来るものならやってみろ！』って言ってやったんだ
そうしたら、こんなマフラーを作ってきたよ！　
よくよく聞いたら、音量の方にまだまだ余裕があったんで
サイレンサーの口径を大きくし高速域を稼ぎだしたんだって。

さあ性能の方は・・・

忠

★フラットになりすぎて、だるいんだ。★

シャーシダイナモ（出力特性測定機）でパワーラインにすっごい変化を
引出すことができたって言うんで嬉しくなって乗りにきた！
この小さな車体に大きなパワー
さあ、どうなるか楽しみだ乗ってみるか・・・・。

そうなんだよ。そんなに簡単には行かないんだよ。
たしかにパワーラインには大きな変化があった。
でも、乗ったら全然だ。
極低速域でパワーを引きだしすぎているから
3,000~4,000rpmのラインがフラットになりすぎて、だるいんだ。
ノーマルの清々しさが全くなくなってしまった。　
だめだこりゃ。

忠

★速く走れるようにならないかなぁ～。★

イメージはだいたいこんな感じだ。
ある程度、高速域のパンチを出すために
マフラーの全長を短めに設定した。
これによる低中速の落ち込みをサブチャンバーのbox構造で補って
最高のパワーラインを引出そうって言う魂胆だ。
速く走れるようにならないかなぁ～。

忠

★絶妙なバランスで仕上がっていて、良く出来ていると思うぜ。★

いやぁ、本当に楽しいよ。
R25ほどは速くないけど、
やっぱり、小さくって、軽くって
絶妙なバランスで仕上がっていて、良く出来ていると思うぜ。
これはやっぱり4,000rpmくらいから、グイグイパワーを引きだして
おもいっきりバランスを崩しておいて整えて行く。
こんな感じだな！

元々、完璧なバランスで組み上げられたマシンは、
いつもこんな感じで開発をして行くんだ。
まぁ、楽しみにしておいてくれよな。

忠