SV650ABS 22 PIPE | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★POWERBOXパイプの開発に入ります★

みなさぁ〜ん、お待たせいたしました！
2022~SV650ABSのPOWERBOX パイプの開発スタートいたしま〜す。

SPTADAOの社長は鈴木忠男。
そして、SV650ABSも鈴木（SUZUKI）のマシンだから相性もバッチリ、
という事で調子に乗って、POWERBOXパイプの開発に入ります。

このマシンはきっと、SPTADAO開発チームにパイプを作らせたかったんだろうなぁ〜って、
勘違いさせるような素晴らしい構造のエキゾーストパイプを持っている。
そう、フロントバンク側のエキゾーストパイプが、
一本だけジョイントからちゃんと外れるようになっているんだ。
大体、他メーカーはエキパイが全部一体だったり、
エキパイの中に大きな排出ガス発散防止装置（触媒）がガッチリ入っていたりで、
オリジナルのエキゾーストパイプを作ろうとすると
丸々作らなくてはいけなくて、すっごいコストになってしまって大変なんだ。

その点SV650ABSは素晴らしい。
フロントバンク側のパイプが一本だけ交換できる。
触媒もここには入っていない。
もしこのパイプを探求するだけで、豊かなトルク、
リッターバイクの雄大な走りを引き出すことができたら、　考えただけで嬉しい！

あとこのマシン、SUZUKIも計算ずくでエキゾーストパイプを設計しているんだろうけど・・・・
どう見てもフロントバンクとリアバンクのパイプの長さが思いっきり違うんだ。
ここも気になる。うまく長さを設定したら結構いい性能が引き出せるかも。

SP忠男 開発チーム

★6速ホールドでグングン走ることが出来る★

そうそう、この感覚。思い出した。　いいね〜！
2000rpm付近から湧き上がるトルクは、
充分700クラスの走りを引き出してくれている。

通常走行では5速と6速をチェンジしながら走る速度域でも
6速ホールドでグングン走ることが出来る。　
そう、このゆとり。この走り『気持ちイー！』ね。

これならこの性能のまま販売しても大丈夫だ！間違いない。
7月の生産ロッドから、
取付ステーの穴位置を進行方向に広げたモデルを製造すれば
また、皆様にスカァッと爽快なPOWERBOXの走りをお届けできるね、嬉しいよ。　
さあ、これで心置きなくパイプの開発に入れるね、こっちも楽しみだ。

SP忠男 開発チーム

★パワーボックスを2022~SV650付けてみた。★

実際に~2021モデル用に開発したパワーボックスを2022~SV650付けてみた。
付かない！微妙に付かない。
サイレンサー側のステーの穴が車体側より
5mm後ろにずれてしまいボルトが入らない。
へ〜そうなんだ。

ということで、サイレンサーステーの穴を車体前方に5mm広げてみた。
するとバッチリ付いた！
さあ、走ってみますか。

SP忠男 開発チーム

★パワーボックスのマフラーの互換性を確認してほしいって、★

さあ、パイプのレイアウトをどおするかって、気合を入れて考えていたところ。
2022~SV650のユーザーから、パイプを開発する前に
2021以前のパワーボックスのマフラーの互換性を
確認してほしいって、いうリクエストが入ってきた。
そうだよね、大事なことだよね・・・・・。
つけてみますか！

SP忠男 開発チーム

★その走りの余裕に大きな差を感じてしまうんだ★

久しぶりのSV650ABS、本当にこのマシンは名車だと思う。
基本的な走りの完成度の高さすっごくいい！
今回は初めてPOWERBOXパイプに挑戦してみる。
基本的に不満のないSV650みたいなマシンは
開発の方向性を出すのが結構難しいんだ・・・。

だけど、たまたま同時進行で進めている
直接的なライバルになるのかなぁXSR700と比べると
たった50ccしか排気量の差がないのに、
その走りの余裕に大きな差を感じてしまうんだ。
これは開発の際の良いヒントになるかもしれないな。

SP忠男 開発チーム

★2022~SV650ABSオーナーからのリクエストも再燃し始めた★

以前からPOWERBOXユーザーの皆様に熱く熱くリクエストを頂いていた
SV650ABS用のPOWERBOXパイプ、
なんだか開発のタイミングを逸しているうちに、
排ガス対応のモデルチェンジのタイミングがやってきた。
同時に2022~SV650ABSオーナーからのリクエストも再燃し始めた・・・・
買おう！　開発用の2022~SV650ABS

SP忠男 開発チーム