YZF-R125 23 | 忠さんのマフラー開発奮闘記

★もうすでに125ccの域を大きく超えてるね。★

気持ちイー！
最高！
この走りの質感。
もうすでに125ccの域を大きく超えてるね。

150cc並の余裕あるトルク＆パワー
すべての回転域で質感を感じる、すごくいい。

通常の走行で車の後を追従しても、　
スタンダードのように大きくアクセルを捻って、
速度を修正しなくてもほんのわずか
右手に力を入れるだけでスーと追従してくれるこの感覚

コーナーからの立ち上がりも１速高めで、
心地良く豪快に加速をしてくれる逞しいトルク。
サウンドも上質だ。　
全てが爽快、全てが快感。　気持ちイー！
気に入ったね！

この走りの気持ち良さが絶対に
2023~YZF-R125オーナーには、一度でいいから体験してほしいな。

試乗はSP忠男浅草店で電話一本03-3845-2009で予約できます。
それ以外は各地で行われるライドオンキャンペーン快感体感試乗会　で体験できます。
絶対乗ってみてね。

製品の詳細はこちらからご覧いただけます

SP忠男開発チーム

　

　

★中回転域から高回転域への特性を徹底的にこだわってみた★

結局、メインパイプを一から全て見直し、
中回転域から高回転域への特性を徹底的にこだわってみた。
シャーシダイナモ上のラインはかなり期待できる。
実走行のフィーリングが楽しみだね。

SP忠男開発チーム

　

　

★イマイチふんづまり感があって気持ち良くない★

う〜ん残念。
9000rpmから上のパワーフィーリングが
イマイチふんづまり感があって気持ち良くない
さあ。もう一歩。もう一歩だ。

SP忠男開発チーム

　

　

★4000rpmから7000rpmまでのトルクラインを綺麗に引き出した★

エキゾーストパイプの長さ太さ出来ることはすべてやった。
更に円筒形に設計変更した。
メインBOXの内部構造も徹底的にいじってみた。

4000rpm付近から右肩上がりに湧き上がるトルクライン、　
目標通り4000rpmから7000rpmまでのトルクラインを綺麗に引き出した。
そして2023~YZF-R125の真髄8000rpmへとつながることが出来た。
さあ、その走りはいかに？

SP忠男開発チーム

　

★高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった★

通常、マフラー開発のセオリーは、
高回転型にする時は、太く短く。
低回転域でトルク型にしたい時は細く長く。
これが、基本なんだ。

しかし、このYZF-R125は違かった。
太く短くしたエキゾーストパイプが引き出したものは、
高回転域の出力ダウンと同時に伸びが更に悪くなった。
ダメだこりゃ。
せっかく１日がかりで、太く短いエキゾーストパイプを作ったのに・・・。

SP忠男開発チーム

　

★8000rpmまでに達するアプローチ速度を短縮させる★

まずは、BOXの構造をシンプルにそして小さい円筒形に変更してみた。
なかなか、音量が厳しかったけど、試行錯誤しているうちに
性能を落とさずになんとか音量を抑えることが出来た。音質もいけてる。

さあ次は、改めて高回転域の伸びが止まってしまった性能の仕切り直しだ。
現状の途中経過を踏まえて、まずはスタンダードにもう一度、
理想の特性をイメージしてみよう。

まず、改めてスタンダードの車両に乗ってみた。
感じることは、このYZF-R125が本領を発揮するのは8000rpm付近から、
レッドゾーンにかけての澱みなく伸びていく高回転域のパワー。
しかし、ストリートで３速や４速を使って走っていると
ここまでの回転域に持っていくのに時間がかかって気持ちが冷めてしまうんだ・・・

ということは、まずこの8000rpmからレッドゾーンまでの出力を
可能な限り引き出すことが大事。
その上で、３速や４速で4000rpm〜7000rpm付近ののトルクを向上させて、
8000rpmまでに達するアプローチ速度を短縮させる。

これがもしうまくいけば、普段から３速や４速でストレスなく8000rpmを超えて、
レッドゾーンへと気持ちよく回転を持っていけると思うんだ。
もしそんなことができたらこのマシンめっちゃ楽しくなるぞ。　
できるかな？できたらいいな。

今現状は、4000~6000rpmの間のトルクが引き出せているけど
高回転域が極端に遅くなっているから、もっさりとして全然気持ちが悪いんだ。
もう一度エキゾーストパイプの長さを短くして、
高回転域のパワー、回転の伸びを引き出してみるか。

SP忠男開発チーム

　

★これだと製品化した時に思いっきり高額になってしまう★

エキゾーストパイプの長さはトルク特性に大きく影響を及ぼしてくれたね！
すごくいい、かなり広い回転域に逞しいトルクが引き出された。

走行フィーリングは、まるで排気量を180ccくらいに
アップしたような逞しさが出てきた。
これは楽しい。
あともう少し高速域での回転が伸びていく感覚がほしいな。

それともう一つ、
エンジン下のボックスがオイルドレンボルトを外せるようにするために
とっても複雑な形状になってしまったんだ。
これだと製品化した時に思いっきり高額になってしまう。
ここもどうにかしなければいけないな・・・。

SP忠男開発チーム

　

★マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた★

前回まではマフラーの全長が短すぎて、
ギアチェンジのたびに回転の落ち込みが大きく、
気持ちよく加速が繋がらなかった。
色々試行錯誤した結果、シンプルにマフラーの全長を長くすることにした。

とはいえ、そのまま全長を長くしたのでは、
マフラーエンドの位置が、うんと後ろに行ってしまい、
せっかくのルックスが台無しになる。
なので、SP忠男の得意技エキゾーストパイプをループさせて
全長を稼ぎ出しサイレンサーエンドの位置を変えることなく、
マフラーの全長を思いっきり伸ばしてみた。
さあ、その結果はいかに？

SP忠男開発チーム

　

★ギアが綺麗に繋がらない★

エンジン下に設けた膨張室のお陰で、音量を抑えることが出来た。
少しパカパカ言うけど、独特のサウンドは悪くない。
試作で薄い板厚の素材を使ってるから、
厚みを上げることで、パカパカ音は消えると思う。
しかし・・・・
性能が全然。
全長が短すぎてトルクが全く出ない。
ギアチェンジのたびに回転が落ち込んで、
ギアが綺麗に繋がらない。これではダメだ。

SP忠男開発チーム

　

★膨張室を設けることにした★

一旦、性能を出そうとシンプルな
メガホンタイプのストレート管を試作してみたけど、
音量が全然規制値に収まらないんだ。
それで改めてエンジン下に消音とトルク特性の
二つの効果を考えて膨張室を設けることにした。
これで一段と細かいチューニングが、出来るようになる。

SP忠男開発チーム